特斯拉交通信号识别功能上线，离完全自动驾驶又近了一步？

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据雷锋说。尽管工厂已经开始改用呼吸机，但特斯拉不想在自动驾驶领域止步。最近，网上流传的一段视频显示，模型3可以自动识别交通灯并做出相应的反应。显然，特斯拉离“全功能”自动驾驶又近了一步。

事实上，特斯拉的fsd付费升级包已经包含了这一功能，但它还没有推出超过一年。现在看来，用户预先支付的升级包款最终会被收回。

著名的特斯拉黑客Greentheonly也出版了一份完整的新功能手册。Tesla在手册中明确提醒用户，该功能仍处于 beta 状态，驾驶员应始终负责驾驶:“驾驶员应始终注意车道，随时准备采取及时行动。司机有责任决定是在十字路口停车还是继续前进。切勿依靠交通灯/停车标志的停车功能来确定何时安全和/或适合停车，或继续通过十字路口。”

人类识别交通灯并不难。然而，当司机分心时，他们会不小心闯红灯。当然，有时不是司机的疏忽，或者他不熟悉道路，看到信号灯已经太晚了。有时，司机闯红灯是因为信号灯模糊，比如大雨或大雪，这些都是影响司机判断的因素。

一些司机喜欢在红绿灯前玩抓鸡的游戏。他们在远处看到红灯后会减速，打赌他们能一直爬行到绿灯亮，这样他们就不用停下来了。然而，有时他们判断失误，车辆要么停下来，要么意外闯红灯。

最后，还有一些“勇敢者”，这些司机确切知道哪里有监控摄像头，他们会有选择地闯红灯。这些人最关心的是他们是否会被抓住，而不是他们的行为是否会造成更大的风险。

这样，那些遵守规则的人就倒霉了，因为他们可能在某个十字路口被其他鲁莽的司机追赶。总之，我们只能边观察边开车，帮助这些人承担部分安全费用。

幸运的是，被交通灯杀死的人数并不多。从数据来看，美国每年只有[/h 1000人死于交通信号灯，这远远低于普通交通事故的概率。你知道，美国人每年开车3.2万亿英里，而中国至少有30个红绿灯。幸运的是，由于各种因素，那些闯红灯的疯子并没有成为“大规模杀伤性武器”。然而，它们确实是一个很大的安全漏洞。

根据一项对美国司机的调查，30%的司机是诚实的，他们在过去的30天里已经闯了红灯。够吓人吗？

然而，更可怕的是，40%的受访司机认为他们不会因为偶尔闯红灯而被警察抓住。

当然，如果你从另一个角度来看，你每年在红灯前等待的时间可能高达60小时。那些一分钟挣数百万美元的忙碌的人肯定不愿意等待。

显然，在理论上，如果特斯拉的这些新功能被大规模实施，我们可以抑制人性的弱点，消除那些不安全的因素。

不幸的是，现实要残酷得多。在测试版中，它可能会出于好意做坏事。

一旦司机在红灯前过于依赖于无所事事，造成人员伤亡，它可能会咬特斯拉本身，甚至影响自动驾驶汽车的基础。

因此，我们今天讨论的问题是，自动驾驶仪更新的红灯自动停车功能会带来任何负面后果吗？

如果是l4或l5全自动驾驶汽车，司机的角色就不存在了。车上所有的人都是乘客，人工智能是司机。

然而，特斯拉自动驾驶仪并不是那么高级，最多只能算是l 2.5。也就是说，司机仍然是汽车的骨干，司机必须对重大问题做出决策。

面对红灯，如果驾驶员不愿意干预，车辆传感器工作正常，车辆将自动停止。但是如果传感器没有检测到红灯呢？这取决于司机是否专注。根据过去的经验，那些习惯于各种高科技功能的人没有这种意识。毕竟，这是每个人的人性弱点。

显然，打赌自动停车功能100%有效是不明智的。

当然，如果v2i技术能在未来普及，车辆肯定能准确识别交通灯，但这都是后者的故事。至少特斯拉现在没有这种待遇，自动驾驶仪仍然是一个半吊子L2.5..

如果我们仍然坚持把这个功能作为一个保护者，一旦发生事故，司机将负责，而特斯拉只会哀叹受害者的不幸。别忘了，车里的司机和乘客也有危险。数据显示，闯红灯造成的致命事故有30%是车内人员造成的。

关于这个函数有许多因素需要考虑。

例如，如果传感器检测到的所谓红灯不是来自交通信号灯，该怎么办？你知道特斯拉的路标识别系统可以被廉价的投影仪愚弄。

显然，此时车辆的制动动作可能导致追尾碰撞或失去对后方车辆的控制，因为驾驶员可能由于疏忽而没有足够的时间干预车辆。从过去的经验可以看出，放松注意力是大多数人与二语系统相处的“方式”。

最后，除了人的生命之外，一些专家担心一旦发生重大事故，公众和监管者将不会费心去探究事故背后的复杂原因。他们将直接玩一刀切，甚至完全熄灭自动驾驶的火焰。

因此，有人认为在全自动驾驶成熟之前，红灯识别自动停车的功能不应该推广。至于谁对谁错，只有时间会给我们答案。

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