财讯:油价调整 燃油附加费复征的“度”是什么——

本篇文章1168字，读完约3分钟

根据国家发改委的通知，从11月10日凌晨0点开始，调整了国内成品油的最高零售价格，柴油每吨上涨了480元。 改革委员会还表示成品油的价格调整对交通运输业有很大的影响。 这次涨价后，国内航线的客运将重新开始征收燃料附加费。

国内线的燃油附加费终于是“超人回来了”，这次大家都睡得很好。 这并不是乘客口袋里不花钱，不是积极向航空企业支付费用，而是继续推翻谣言，所以比支付费用更辛苦。 7月，据说取消了半年燃料附加费的消息将于8月初“天王复活”，这句话是跳蚤，大家义愤填膺。 9月，航空油涨价，据说三大航空向民航局提出了征收国内航线燃料附加费的申请，一时也是民意的喧嚣。 现在复征的“狼”真的来了，大家反而无语了。

客人肯定不希望重新征收燃料附加费，但真的必须征收。 其实我什么都没说。 问题正好通过取消国内旅客航线的燃料附加费，表示了经济学上的理由，但说明时缺乏“投民意比较好”的制度性皈依，因此从燃料附加费下降到取消是民意推进的结果。 但是，民意和政策的游戏终究是不稳定的，无法预料，所以即使被告知取消的利益，相关部门越是默认的“取消追加费用以应对民意”的解释，公众越担心这个取消是否是妥当的计划。 否则，取消后，大家对复征的传闻越来越杯弓蛇影，直到民意对复征的敏感界限减少，改革委员会正式下达复征令，大家反而不知道说什么。

取消的时候，大家担心重新征收，重新征收的时候，民意又在呼吁取消。 在此期间，市场规则反而是虚构的。 取消或重新征收本来不是很遵守价值规则和管理规则的事件吗？ 可以说公众在这件事上的表现是有道理的，但相关部门操作上的“意识流主义”太轻浮了。 例如，这次重新征收的理由是“成品油价格调整对交通运输业有很大影响”，石油价格下次跳水时会取消吗？ 取消或重新征收的“度”在哪里？
如果这些问题继续成为谜，燃料附加费的变化将难以体现公共决定的正义性和稳定性。 取消时民意加深，再征收时势头增加，只有制度性杠杆没有被明确调节，所以燃料追加费用就像谈判的产物一样，相关政策也有了唾液的意义。 眼前来看，相关部门真正应该做的不是复印事业，而是建立燃料附加费相关的调整机制，陪同本市，与国际油价及时联动，还是只是听证决定，总之不能继续自由裁量。

从某一种意义上说，国际油价涨了，只能说明航运价钱上涨，与燃油附加费的复征其实没有必然的逻辑相关。这就好比面粉涨价、鸡蛋涨价，面包不一定要迅速涨价一样：一来，价钱涨价可以内部消化，比如改进科技、改善管理，这些都可以抵消价钱上涨的压力；二来，有远见的市场性公司也不会闻风即涨，价钱上来一些，可以从利润部门消化一点，这比虚头八脑的公司社会责任温热多了。(宋桂芳)
高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。