工信部公示新能源补贴最新进展：宇通比亚迪补贴最多

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2017年，新能源补贴被批准为220亿元，汽车公司打开了大红包，宇通和比亚迪的份额最大。

10月11日，工业和信息化部官方网站公布了2017年新能源汽车补贴情况，申报金额244.14亿元，批准金额220.27亿元，其中宇通补贴金额近46亿元，比亚迪补贴金额35.59亿元，位居第二。

宇通获得最高补贴份额的原因是其极高的批准率。在申报推广的20，715辆汽车中，只有两辆因未接入国家监管平台而降价，合格率超过99.9%。

商用车领域的另一大补贴类似于中通客车。在申报的5538辆汽车中，有5508辆获得批准，合格率达到99.5%，因此他们还将获得11.2亿元的补贴资金。

就乘用车而言，多年来新能源的推广终于给比亚迪带来了大量补贴回报。总共申报了33 153辆汽车，批准了30 174辆汽车。虽然91%的通过率无法与宇通和中通相比，但也能获得超过35亿元的补贴。

这些补贴对于汽车企业增强R&D实力非常重要，尤其是在“三力”等核心技术方面。比亚迪甚至在igbt(绝缘栅双极晶体管，新能源汽车的核心技术之一)方面取得了突破。虽然这项技术在新能源补贴政策出台后没有开始研发，但在汽车行业的这一波技术革命中，掌握这些核心技术不会被国际制造商“卡住”，可以转化为产品动力。然而，超过35亿元的巨额补贴相当于早期回报，这有利于研发的持续投资。

另一方面，应该指出的是，尽管这些补贴很慷慨，但也很有限，而且几乎所有与货币相关的补贴最迟将在2020年之前取消。对于汽车公司来说，这意味着现金红包最多可以再用三年。

补贴政策设计的理想情况是，到那时，行业内的头车企业已经获得了持续研发的技术能力，并实现了良性循环。比亚迪、长安、BAIC等新能源领域起步较早的汽车公司基本上跟上了这一节奏，其中一些公司跟不上，但那些落在后面的公司很难受到政策的鼓励。

对于主要汽车公司来说，在这波现金红包之后，补贴可能会转向政策。例如，鼓励在道路权利和牌照方面推广电动汽车也是一种宝贵的资源，这也可能意味着更多的资金。

因此，尽管汽车公司在2017年获得补贴，但真正的分水岭是在2020年——取消现金补贴将是一些落后汽车公司的终结，也是一些龙头汽车公司的新起点。