印度电商的疫情生存法则：网约车开始送牛奶

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谁能抓住新电子商务的历史机遇？文章来源:志祥。com(身份证:通行集团)，:杜。

4月20日，哈里·梅农发推特，对印度实施封锁。大篮子的订单量持续增长，当天增加了近十倍，从3万增加到28.3万。哈里·梅农是大篮子公司的首席执行官。

梅农还遗憾地说:“今天(4月20日)，我们交付了283，000份订单，而且订单数量还在继续增加。不过，我们预计的订单量是这个数字的三至六倍，我们已经尽了最大努力。”

然而，快速增长的订单量是有限的。梅农解释说，在封锁到来之前，许多员工已经回家，导致劳动力短缺。

即使大篮子计划扩大招生，培训工人也需要时间。这使得平台不得不寻求合作。优步、印度全国餐馆协会(nrai)和服装厂工人都已成为bigbasket的分销合作伙伴。

在印度，原本不温不火的新兴电子商务已经成为COVID-19危机的最大赢家之一。

印度的大型新兴电子商务公司，如大篮子和格罗佛斯，现在可以将订单执行恢复到封锁期之前的水平。看看印度的电子商务，只有新的电子商务的轨迹，它没有受到致命的影响。

flipkart和亚马逊等平台曾希望在4月20日之后放松管制，但由于疫情加剧，印度政府突然改变了主意，电子商务只能分销日常必需品。

因此，不仅flipkart和亚马逊，而且meesho和其他中小型电子商务平台也开始分销新鲜食品。

截至北京时间4月21日晚8点，印度新发冠状病毒有18973例确诊病例、3290例治愈病例和601例死亡病例。其中，马哈拉施特拉邦确诊病例最多，为4，666例；德里确诊病例排名第二，有2081例；古吉拉特邦有第三个确诊病例，有2066例。

COVID-19流行病在全世界肆虐。为了防止病毒的传播，印度开始了“城市封闭模式”。实体超市的大量顾客不得不转向电子商务购买食品杂货。网上订单的激增为生鲜食品的发展带来了难得的机遇。

然而与此同时，许多电子商务公司的缺点也逐渐显现出来，尤其是供应链，这已经成为行业发展的最大障碍。这种现象在印度尤为明显，那里各种电子商务平台混战在一起。

3月25日，flipkart在班加罗尔的办公室很忙。为了防止新型冠状病毒的传播，印度从今天起开始了为期21天的全国性封锁和隔离。作为印度最大的本地电子商务公司，公司的所有员工都参与了食品杂货部门的运作。疫情正在肆虐，智能手机、服装和家用电器等业务已经暂停。然而，supermart的生鲜食品业务关系到国计民生，符合 必需品的服务条件，因此可以照常运营。

Flipkart的竞争对手亚马逊也不例外。他们有自己的杂货店亚马逊生鲜和亚马逊食品储藏室。此外，大篮子和杂货店专营新鲜食品。

随着封锁的扩大，印度人开始囤积货物。上述四家公司的高管都声称，这些公司的订单增加了2-3倍，从牛奶和蔬菜等新鲜食品到面粉和油等可储存食品，所有商品的库存都以肉眼可见的速度下降。flipkart食品部的一名高管表示，两天之内，60%的库存都被预订了。

生鲜食品电子商务的扩张一直是个难题。首先，新鲜和杂类商品的利润率很低，只有2%到4%。相比之下，智能手机的利润率高达15%至30%；其次，像水果和蔬菜这样的食物很容易腐烂，而且订购频率很高。新鲜的电子商务平台的运作过程必须像精密的仪器一样顺畅，因此供应链要求极高。大篮子、格罗佛斯、flipkart和亚马逊的几位高管都表示，由于印度的封锁和孤立将持续19天，直到5月3日，预计这种需求激增可能会持续两到三个月。

订单很多，但一些公司被困在供应链中。目前，供应链无法快速扩张，因此难以应对订单的不断涌入。我们的系统可以应付10%到15%的需求增长，大篮子的一位高管说，但是目前订单太多，已经超负荷，所以我们很难扩大市场，实现再增长。

虽然困难，但这个机会不应该错过。好消息是，即使你现在不去市场营销，顾客也会主动上门，所以这些公司会尽力处理供应链问题。例如，把你自己的卡车送到供应商那里去拿货；将其他现有仓库改造成杂货仓库；与ola和uber等在线汽车公司合作，将商品送到你家。

flipkart的一位发言人表示，flipkart一直在加强客户支持和招聘，以应对需求的激增。big blank的联合创始人阿比奈(Abhinay choudhari)表示，与供应链相比，人力问题更为突出。他提到大篮子基金最近获得了5000万美元的过桥融资，只是为了扩大其规模。

然而，这种扩张仍然受到订单激增的影响，特别是封锁造成的劳动力严重短缺。在过去的三周里，flipkart和big blank已经两次暂停订单，以优先处理积压的订单。

此外，许多公司试图改造受成本影响很大的供应链系统，因此成本也在增加。

目前，只有一个成本在急剧下降——营销支出，包括客户获取成本、每日促销、折扣、会员偏好等。据业内人士称，在flipkart和亚马逊，平均客户成本高达1000-1500卢比(约13.1-19.7美元)。

但不是现在。现在客户获取成本为零。grofers的一位高管表示，用户又开始到处寻找折扣了。

但是，如果食品杂货业想要赚取甚至2%到3%的利润，它需要比其他类别大得多的规模。保持高订单量和可预测的客户需求也是必要的。一旦需求确定，企业就开始调动资源，处理固定的订单数量，管理库存，保持供应链平稳运行。

以格罗佛斯为例，该公司的一位高管表示，该公司在南部地区的固定订单量约为每天1万份。它的所有供应链资源，包括库存、卡车、仓库和配送代理，都是为了满足这10，000个订单的需求而设计的，当然它们有能力向上浮动，但它们无法满足当前的大量需求。

该高管表示，订单数量在过去三周增加了10%。Grofers的联合创始人兼首席执行官albinder dhindsa在他的博客中说，该公司在过去三周已经向100万个家庭交付了订单。

对于像grofers和bigbasket这样的纯新鲜食品电子商务公司来说，管理库存的一个常见方法是减少sku或平台上的商品数量。大篮子目前正在将通常的30，000个单品减少到1，000到2，000个单品。big blank的高管们表示，这也可以减少仓库中拣货员和分拣员的工作量，完成一份订单的分拣时间将减少40%至50%。

格罗佛斯走得更远。面对堆积如山的产品和物流，格罗佛斯已经开始用卡车提货，并将产品运送到仓库。这样，我们就可以牢牢把握所谓的“第一英里分布”。

对于flipkart和亚马逊来说，仓库的数量是一个优势。他们的仓库比大篮子和大桶还要多，尽管这些大仓库主要用于储存非杂货商品。如果食品和其他新鲜产品(除了油和牛奶)储存在这些仓库，需要国家的许可和执照。Flipkart在钦奈、班加罗尔、海德拉巴、孟买和德里都有食品配送中心。食品杂货部的两位高管Flipkart说，在其他城市，该公司只能利用现有的权力，利用现有的仓库来储存一些食品杂货。

这也带来了额外的成本，包括消毒剂、口罩和食品的成本，以及仓库和运输员工工资的增加。在非常时期，很难配送食品杂货和必需品，所以我们向供应链和配送经理提供激励。Flipkart发言人说。然而，这些费用是暂时的，一旦COVID-19流行病得到控制，封锁和隔离解除，这些费用将逐渐减少。

在电子商务最大的痛点——最后一英里配送中，交易量大幅增加和营销支出大幅减少的优势被成本的增加所抵消。big blank和flipkart正与优步合作解决最后一英里配送问题。两家公司的高管表示。虽然这缓解了交付问题，但交付成本仍然很高。

Flipkart的高管表示，flipkart通常用货车或卡车送货，一次可以完成约32份订单，每份订单的平均成本约为175至180卢比(约2.3至2.4美元)，每天可以处理3万至3.5万份订单。现在订单数量已经飙升至每天6万至7万份。优步的装载能力无法与卡车相比，它只能完成5到6份订单，因此每份订单的平均成本被推高至250到300卢比(约合3.3到4美元)。如果包括退货订单，每份订单的成本可能会增加30%到35%。

对于像亚马逊或大篮子这样财大气粗的公司来说，成本增加并不是什么大问题。扩大规模是重中之重。扩大规模意味着仔细检查供应链，使其更加精简高效。

一位负责增长的高管表示，大篮子正与更多的居民福利协会合作，分批订购水果和蔬菜。这种方法类似于农业技术初创公司ninjacart，它有助于提高订单的可预测性，将订单集中在一起，每周只交付一次。

这不仅是为了解决目前的问题，也是为了规划今后三至六个月的发展。大篮子、亚马逊和flipkart等公司正在讨论食品供应链的大规模升级。

升级项目之一是在每个城市建立更多的仓库和配送中心。Flipkart的高管表示，该公司计划在浦那和勒克瑙开设两个新的杂货店。尽管还没有给出具体的时间表，但该公司希望在5月前将必需品分发到多达1000个城市。

杂货电子商务正在经历一场重大变革。我希望我们的规模会扩大，并在适当的时候影响更多的人。grofers的dhindsa在他的博客中写道，在过去的三个星期里，向超过100万个家庭分发食品只是我们的起点。

企业决心抓住机遇，而供应链是成功的关键。