新能源补贴设30万限价，蔚来笑了特斯拉暂退“群聊”

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推迟新能源汽车补贴政策的相关细则已正式敲定。4月23日，财政部等四部委下发了《关于调整和完善新能源汽车补贴政策的通知》(以下简称《通知》)，将今年年底到期的新能源汽车购买补贴政策延长两年至2022年底，理顺了补贴的力度和节奏，规定补贴前新能源乘用车价格应在30万元以下(含30万元)。资料来源:中信经纬，:付。

新增加的30万元门槛对汽车公司和行业意味着什么？还有哪些流行车型被挡在这个门槛之外，退出了“新能源汽车补贴群聊”？

根据通知，根据党中央、国务院的决策部署，自2009年以来，财政部及相关部门大力支持新能源汽车产业发展。在各方的共同努力下，中国新能源汽车的关键技术取得了显著进步，产品性能得到了显著提高。年销量从2009年的不足500辆增加到2019年的120.6万辆，连续五年居世界第一。

受多种不利因素影响，2019年中国新能源汽车销量同比下降4.0%。结合COVID-19中肺炎的影响，从1月到3月，新能源汽车的销量下降了56.4%。扩大补贴支持政策有利于对冲疫情影响，促进汽车市场消费，提高综合竞争力，促进优质产业发展。

在发布的各项政策中，《通知》明确提出了30万元限价的考虑和具体操作措施。“借鉴美国、德国、英国、法国等国的做法，为避免大量补贴资金流向奢侈品消费，考虑到中国消费者的购买力水平和产业发展，该政策要求补贴前新能源乘用车价格必须在30万元以下(含30万元)。”

在具体实施过程中，四部委将参照机动车销售统一发票的总价和税额以及产品的官方指导价。相关部门将此纳入新能源汽车补贴审核范围，对违规操作补贴的企业将按照相关规定严肃处理。

值得注意的是，为鼓励“电力交易”等新业务模式的创新和发展，《通知》对采用“电力交易”模式的新能源汽车产品不实行30万元的价格限制。

汽车行业分析师张翔指出，30万元经常被用作豪华车的分水岭，这也是设定这个门槛的意义所在。“在新能源汽车行业早期，就有人呼吁中国的新能源补贴应该真正供给普通百姓，而不是经济水平较高、买得起豪华车的消费者。在某种程度上，这反过来刺激了汽车公司，并使他们的未来战略更加清晰。如果他们想制造高端汽车，就不应该依赖补贴，而应该专注于产品竞争。同时，它还鼓励汽车公司开发更经济的新能源客车，为大众服务。”

此外，通知还指出，根据新能源汽车的许可数据，当年销量接近200万辆时，四部委将提前发出通知，明确补贴标准的调整时间。同时，给企业留一个过渡期，确保市场稳定。

根据《通知》，新的补贴起征点将限于30万元的销售价格，处于“变电模式”的新能源汽车将免于价格限制。这两个条件决定了新能源市场上流行的高端车型。

近年来，在中国发展迅速的特斯拉(Tesla)在获得补贴之前，所有车型的售价都超过了30万元，因此它退出了补贴“群聊”。根据特斯拉官方网站，国内最低价格的3型标准电池寿命升级版在补贴前的最低价格为32.38万元，补贴后的价格为29.9万元。

同样受影响的是国内新生力量理想汽车。根据其官方网站，其模型理想一号在补贴后的价格为328，000元。中信经纬记者注意到，理想汽车的创始人李翔23日在微博平台上表示:“30万的门槛估计是为了限制特斯拉而设计的，但这给了特斯拉降价的理由和必要性。”

他指出，一旦特斯拉标准版在价格下跌后享受补贴，它将直接冲击价格为20万至40万的国产汽车。

与此同时，李翔说，他将从自己的口袋里支付补贴的减少，理想的汽车用户将得到同样的价格。

另一家专注于高端车型的新动力汽车公司——威来汽车(Weilai Automobile)，其es6和es8车型售价超过30万元，但将继续享受支持电力交换模式的补贴。根据威来的数据，截至2020年3月，威来汽车已建成123座电站，并计划在今年内建成50多座电站。有网友评论说:“伟来在这种水平上其实是‘撒谎赢’特斯拉。”

新能源汽车行业的一位投资者告诉中信经纬记者:“这并不意味着换电模式的胜利，充电和换电的争论需要随着行业未来的发展而观察。在电站的实际运行中存在许多需要改进的问题，如电池模块的统一困难和建设成本高。尽管补贴是大多数新能源汽车的重中之重，但它们不会轻易发展电力交换模式，因为它们不符合价格门槛。”