特斯拉，开始屠杀造车新势力

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事实上，像威来、小鹏和理想(Ideality)这样的品牌至少已经实现了大规模生产，尽管销量不如特斯拉，但它们至少可以被称为特斯拉的“竞争对手”。可悲的是，在有机会见到特斯拉之前，已经有更多的其他新汽车制造公司已经放弃了。文章来源:投资界(身份证:学究式2012)，边肖:杨青。

特斯拉决定先做这件事。

5月1日，特斯拉中国宣布，国产3型标准电池寿命升级版的预补贴价格从32.38万元降至29.18万元，连续下跌3.2万元。

在2020年新能源补贴政策出台的十天之后，特斯拉正式开始在中国降低新能源汽车的价格。根据最新的补贴规定，新能源汽车的补贴前价格应低于30万元。然而，国产型号3却停留在这个门槛上，所以决定降低价格。

这对制造汽车的新生力量来说是一场“灾难”。理想汽车(Ideal Auto)首席执行官李翔在微博上写道，30万元的补贴门槛对国内纯电动品牌来说是一场“灾难”，这将“准确地帮助特斯拉摧毁国内纯电动品牌”。

2020年，大部分新的汽车制造力量将会离开，这几乎已成定局。或许，正如王星预测的那样，最终只会剩下三支新的汽车制造力量。

过去一天，科技界最轰动的消息无疑是国产特斯拉的降价。

5月1日，特斯拉中国宣布，中国制造的3型标准延寿版的预补贴起价从323，800元降至291，800元，一口气便宜了32，000元。加上现有的补贴20，250元，这辆车的实际起价是271，550元。

“赚钱的速度跟不上特斯拉的降价。”至于3号车型的降价，网民们的态度严重两极分化——那些还没有购买特斯拉的网民兴奋地说他们已经“下了订单”和“买了炸弹”，但是老车主们非常不满意。

来源:用户信息截图

由于此次价格调整仅限于升级版的 3型标准电池续航时间，这让刚刚预订了3型电池续航时间较长版本的车主感到不快。一些用户心情非常复杂，说他们是“韭菜”和“不降价就退订”。 一些老车主甚至要求特斯拉给予一些补偿。对此，特斯拉全球副总裁陶林明确告诉媒体，不会给予任何补偿。"特斯拉对所有车主一视同仁，即使员工不享受折扣."

来源:微博截图

就在一周前，3型车的价格一度上涨。国产3型标准电池寿命升级版和长电池寿命版的价格分别提高了4500元和5000元。价格一上涨，价格就下跌。特斯拉的例行公事是什么？

这是由于财政部、工业和信息化部、科技部和国家发展和改革委员会于4月23日发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据通知，补贴前新能源客车价格必须在30万元以下(含30万元)。显然，特斯拉降价是为了符合中国新能源汽车的补贴政策。

特斯拉不是唯一一个开始降价的人。目前，全国统一零售价格理想一次补贴后为32.8万元。补贴前售价不符合新补贴政策的要求。对此，首席执行官李翔自豪地表示:“理想汽车的潜在消费者不必担心。我们将承担补贴下降的部分，用户的手价将保持不变。”

另外，广汽威来4月10日发布的首个产品hycan 007 plus的补贴价格刚刚超过30万元，最近已经降到了可以享受补贴的范围。

一些业内人士表示，特斯拉的降价可能会迫使以威来、小鹏、魏玛和bba(梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪)为代表的新能源汽车公司降价。“我认为，无法获得补贴的汽车公司可能会跟随政策的指挥棒，向政策靠拢。在我国，如果我们不遵循这一政策，我们将无法享受红利并赢得主流市场。”

我不得不承认，特斯拉在中国的销售确实很激烈。

虽然本地化时间不长，特斯拉已经远离其他国内品牌。根据该协会的数据，特斯拉今年第一季度售出了16680辆新能源汽车，是第二季度的两倍多。

资料来源:乘法协会

10天前，四部委下发了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，震惊了中国能源和能源汽车界。一些分析师认为，设定30万元的补贴门槛是为了将特斯拉排除在补贴范围之外，并继续支持国内新能源汽车品牌的发展。当然，特别建议提供电力置换的机型不受30万元价格限制，这也是对威来的特殊优惠。一般来说，保护国内品牌的意愿是不言而喻的。

没想到，特斯拉还是来了——既然我的价格不符合补贴标准，我们直接降价吧。这对国内新能源汽车来说是个坏消息。

目前，在制造汽车的新生力量中已经实现大规模生产的威来、小鹏和理想，与特斯拉的价格区间有着高度的一致性。随着特斯拉的降价，国产品牌的价格优势突然消失，所以我们只能依靠技术和产品与特斯拉竞争。

毕竟，特斯拉已经积累了18年，这种技术积累不可能在短时间内被国内新的汽车制造力量超越。理想汽车(Ideal Automobile)首席执行官李翔表示，30万元的补贴门槛对国内纯电动品牌来说是一场“灾难”，这将“准确地帮助特斯拉摧毁国内纯电动品牌”。肖鹏汽车首席执行官何肖鹏也在微博上承认:“15-40万元的电动汽车竞争压力将明显加大。”

更让对手害怕的是，特斯拉在空仍有进一步降价的空间。目前，特斯拉上海工厂的零部件国产化率约为30%。陶林对媒体表示，由于疫情的影响，地方化率较之前的计划有所变化，但大部分地方化将在今年年底前实现。一旦特斯拉的零件全部本地化，成本将进一步降低。

归根结底，国产品牌没有达到预期。

近年来，为了支持新能源汽车企业，有许多优惠政策。按照原来的补贴政策，国家对新能源汽车一路“开绿灯”——购买新能源汽车可以享受“国家补贴”、“土地补贴”等各种优惠待遇，并对品牌给予购置税减免。一段时间以来，新能源汽车已经成为一个热门话题，制造汽车的新力量已经出现。甚至传统汽车公司也推出了新能源汽车。

如今，中国已经成为世界上最大、最活跃的新能源汽车市场。但是在繁荣的背后，有一个“量而无质”的问题。在过去的高额补贴下，国内品牌的新能源汽车生活过于舒适，没有任何危机感，甚至打着新能源汽车的旗号骗取补贴的丑闻频频出现。

因此，最初的补贴政策不得不停止，甚至决定将特斯拉引入中国。然而，当特斯拉到达时，人们发现中国没有出租车。

事实上，像威来、小鹏和理想(Ideality)这样的品牌至少已经实现了大规模生产，尽管销量不如特斯拉，但它们至少可以被称为特斯拉的“竞争对手”。可悲的是，在有机会见到特斯拉之前，已经有更多的其他新汽车制造公司已经放弃了。

根据未来汽车日报的报道，天际线汽车已经开始裁员。据天际线汽车内部员工称，该公司裁员10%至30%。去年12月28日，天际线汽车的第一辆生产汽车me7在天际线汽车绍兴工厂正式下线。据了解，me7原本计划在去年国庆期间上市，但被推迟半年后，大规模生产交付仍遥遥无期。

在制造汽车的新生力量中，天空汽车的情况并非如此。在此期间，郭进汽车、奇点汽车、博骏等汽车公司被报道处于拖欠或裁员状态；由于融资被推迟，已发行近三年的百腾仍停留在“ppt造车”阶段；曾经的著名选手如游侠车、杜云车、郅都车和未来车已经从大家的视线中消失了。拖欠工资、损耗、损失和交货延迟已经成为汽车制造新力量的挥之不去的标签。

如今，随着最新的新能源补贴政策的实施，许多不可持续的新能源力量在制造汽车方面更加糟糕。今年年初，以自己的名义投资理想汽车的王星预测，最终只会剩下三支新的汽车制造力量。

随着补贴的取消和特斯拉进入中国，国内新能源汽车企业应该摆脱过去的浮躁，开始认真思考如何生存。2020年，绝大多数新的汽车制造力量将会离开，这是一个必然的结论，也是极其残酷的。