李想的理想与现实：不讲投资人爱听的故事，为何能得到王兴的投资？

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一年前的理想汽车诺曼底登陆日，李翔曾说这是他创业20年来压力最大的一天。现在，一年后，李认为这仍然不容易。仍然不知道谁将是制造汽车的新力量的最后幸存者。资料来源:中国企业家，记者:郭家英，编辑:马。

李湘改变了主意。

“没有必要单独存在于‘扩展范围’的范畴中。我们将正式调整定位为“插电式混合动力车。”李想说。

一年半前，理想汽车创始人、董事长兼首席执行官李翔在“理想一号”新闻发布会上讲述了一个关于“智能电动汽车无里程焦虑”的故事。鉴于纯电动汽车容易引起里程焦虑，理想的是采用增程电动技术路线，配合汽车发动机，通过燃油解决电池寿命问题。

由于不同于目前汽车制造商依赖充电设施的技术路线，理想的技术路线一度受到极大关注。然而，这种技术路线的选择曾经引起麻烦。

“不管我们的销售人员如何向用户介绍该扩展，用户都会问，你不是一个混合体吗？不管我们的车主如何向朋友介绍扩展程序，他的朋友也会问，你不是混的吗？李想说。更现实的问题是，在国家发展和改革委员会发布的《汽车产业投资管理条例》中，扩展方案仍被归类为插电式，即其许可政策和补贴政策与插电式混合动力没有什么不同。

“在过去的六个月(交货)和销售前的很长一段时间里，我们自己做出了一个不合适的选择。”李翔在最近一次媒体交流会议上反映。“将来，媒体和销售机构不需要再细分为另一个类别。这一类只是我们的家庭。我认为这是一件非常痛苦的事情。”

自2015年成立以来，理想汽车已经走过了近五年。由于李翔的明星企业家光环，这款理想的汽车吸引了众多关注。然而，与其他新的汽车制造力量类似，理想汽车也遭遇了严峻的现实:sev项目被终止，产品交付后出现了许多失误和失败，被收购方力帆的债务问题导致理想汽车多次成为执行者...与此同时，国产车型 3在5月1日进一步降价，而特斯拉的强力攻击也让中国新的汽车制造力量感到越来越大的压力。

自从理想汽车成立以来，李翔曾经保持低调，并签名表示不会参加各种论坛和会议。但是在2020年，他的风格似乎已经改变了。这可能是他和中国新的汽车制造力量迎接市场挑战的开始。截至2020年4月底，理想汽车已经在13个城市开设了16个零售中心。李翔说，今年的目标是覆盖100个城市。

在2019年4月的上海车展上，理想一号首次公开亮相。那天，史明资本的创始合伙人黄明明没有跟任何人打招呼，而是买了一张车展的票，在理想汽车的展台前看了看。史明资本是理想汽车的独家天使轮投资者，自那以后，在每一轮融资中都不断提高价格。

黄明明发现，与其他汽车公司的展台相比，理想汽车的展台显然要简单得多。他回忆说:“其他摊位都很高，站在一排帅哥美女中间；我发现一群工程师和产品经理戴着眼镜，穿着黑色t恤，坐在理想的汽车上。”

然而，黄明明也注意到，在理想车棚里看车的大多数用户都是研究过理想车棚性能指标的人，他们都带着问题和明确的购买意向而来。黄明明，作为理想汽车的主管，终于松了一口气。

在此之前，4月10日，李翔曾在常州工厂开放日说，“我们只有一次玩牌的机会。今天是汽车和家庭的诺曼底登陆日(理想的汽车曾经被命名)。”在这个开放日，理想一号开始接受预订，扣除国家补贴后的零售价为328，000元。

理想汽车成立于2015年7月，那年恰逢股市崩盘。市场情绪很悲观，投资者都收紧了口袋。李翔对“理想”的坚持也使得以后的每一轮融资都很困难。

黄明明对李翔的评价是，在新车行业，他的产品实力是超群的，但就融资能力而言，李翔可能只排在第二梯队，“他不会刻意讲投资者爱听的故事。”

“这就像增加程序和纯电力。我们都知道，当特斯拉在2015年如火如荼地发展时，最好的故事应该是“中国的特斯拉”，但李翔提出了扩展计划的技术路线。”黄明明回忆说，刚开始的时候，他们谈的几乎都是市场上可以谈的机构，但很多超一线的风投和私募股权投资者并没有投资理想的汽车。“谈判过于复杂，投资者会有顾虑。”。

这也是李湘的压力之一。“在过去的4年里，我们一直被股东和lp的股东问了一整天，为什么要做扩展范围的电力系统？为什么过去没有人在增程电力系统中取得成功？”李翔曾在一次公开讲话中表示，“这种压力已经给我们施加了近四年的压力。”

但与此同时，李翔经常说，“我生产的汽车不是为投资者设计的，而是为用户设计的。”

尽管这款理想汽车没有赢得更多机构的青睐，但它已经赢得了美团电屏和字节跳动等新互联网巨头的投资。2019年8月，理想汽车完成C系列融资5.3亿美元，美团创始人王星领衔，字节跳动领衔，投资后估值29.3亿美元。迄今为止，理想汽车累计融资金额已达15.75亿美元。

对于这笔钱，李翔说，“当融资顺利的时候，组织会解决的。当融资困难时，请朋友帮忙。”

李翔说:“这种信任关系是一点一滴建立起来的。”早在2015年理想汽车成立时，王星和张一鸣就经常来公司参观。“当王星一开始介绍扩展程序时，他并不相信，在试驾之后它就变了。”据《中国企业家》报道，王星第一次投资理想汽车时就有顾虑。他派人去参观了几家理想汽车的线下商店，混入人群观看客流和用户反馈，最后决定投资。

在黄明明看来，他们对理想汽车的投资，从某种意义上说，是王兴和张一鸣作为企业家对李湘的信任，李湘也是一个企业家。

即使在获得融资后，李翔(音)仍然在管理成本和运营方面非常严格。他创办了许多企业，并带领公司上市。

李湘自嘲说，他严格的成本控制甚至达到了“变态”的程度。在公司里，他要求一切都必须用数学模型来解释，而不是像你做的那样。从最初的战略识别、业务结构、运营设计到财务，每一个环节都应确保汽车在售出后能获得健康、正的现金流。

例如，在北京理想汽车的中心，李(音译)想透露的是，每平方米的租金只是一元钱；在营销团队中，理想汽车的营销公关和设计部门只有12人，这也许是中国汽车企业中最紧凑的营销团队。在4月初的一次直播中，李翔曾透露，目前理想汽车的资金有一半投资在R&D，约30%投资在工厂，不到20%投资在人事和营销方面。不过，李翔强调，这并不是因为缺钱。“储蓄是一种氛围，初创企业必须看起来像初创企业。”。

截至4月29日，理想车型已交付6500多辆，其中2月和3月已连续两个月在中国的插入式车型销售中获得第一名。李翔透露，理想汽车3月份的现金流一直是正数。

在过去的几年里，李翔很少出现在聚光灯下，他的观点和公司的进步更多的是通过微博来表达的。

然而，从今年年初开始，李湘改变了自己的风格，几次走到镜头前开始现场直播“带货”。李翔解释说:“这是一个非常现实的问题。”虽然在理想汽车的早期有一群种子用户，但10，000人的规模是个上限。在消化了种子用户后，有必要扩大普通用户，做更多的下沉。

在最近的一次直播中，李翔透露，“在未来三年内，理想的新车不会推出。在现阶段，它将主要围绕理想状态进行升级。”

只有一种车型，这对任何一个新品牌来说都是一个巨大的挑战，但李翔认为这是智能车和传统车的本质区别，“因为智能车可以升级太多的空客房。”

李翔坦率地说，当他是一个车主时，当他看到一辆新车被更换时，他经常感到不舒服。“并不是他不接受这辆车有新的东西，而是一些产品可以用很少的钱买到，但是老车主没有这样的机会，除非他们换一辆新车。”。因此，汽车售后市场的需求应运而生。许多车主在看到新产品后会选择通过电子商务渠道购买，然后去4s店进行修改和升级。但在李翔看来，这不是主流方式，汽车公司也应该解决这样的问题。

理想汽车已经建立了一个客户服务口碑部门，该部门将通过应用、外部论坛、社区和其他渠道统计用户的反馈。到目前为止，理想汽车已经收集了6000多条用户反馈，重点是汽车控制、语音、蓝牙等功能，超过50%的用户反馈已经进入开发过程。

因此，理想的汽车R&D人员除了开发新功能外，还有一个非常重要的工作指标，那就是逐一解决用户的前10名问题。4月27日，理想汽车正式将最新版本的汽车系统(1.1.9)分批推给理想一号车主，并优化了能量模式、辅助驾驶系统和油耗改善等八项功能。这也是理想一号自去年12月交付以来的第四次升级。随着车辆逐渐进入稳定状态，今后每月升级的频率将调整为每季度升级。"

软件问题可以通过ota迭代来解决，质量问题可以通过保修来解决。在李翔看来，这也是智能汽车的最大价值。随着车辆的使用，它会越来越好。

但是这个过程并不容易。

李翔透露，在理想汽车成立的头几年，几乎所有人都沉浸在研发中，但在第三年，他们遇到了不少问题。李翔发现，在过去传统的流水线技术中，如果在一个点上进行加减运算，最终的结果是可以预测的；但是当软件被添加时，它相当于在许多不同的点上进行乘法和除法，并且结果变得完全不可预测。

李翔说，这也是很多传统汽车公司做延伸系列的原因，但很难进行下去。“因为扩展范围软件非常复杂，我们的扩展范围团队第一天要做的就是设计整个软件算法和系统架构。只有这样，我们才能继续优化，如果我们按照传统汽车制造商的流程开发，后者的软件很难做到这一点。”

"这实际上是整个组织结构和管理模式的改变."李想说。理想汽车成立第三年，开始从R&D汽车企业向汽车科技企业转型。虽然李翔曾经白手起家管理科技企业，但回忆起转型过程，李翔仍然感到非常痛苦。

传统汽车企业文化与网络文化的碰撞是不可避免的。传统汽车公司的人会认为网民是“疯子”，而汽车关系到生命安全。他们怎么敢通过在线升级来解决这个问题；互联网公司出身的人认为，如果你不能在线升级你的功能，那它是什么样的智能电动车？

在李翔看来，“全车R&D团队、智能团队和自主驾驶团队必须完全融合，而不是每个人都生活在自己的世界里。”因此，李湘花了大量时间解决团队文化的冲突。

理想情况下，从李翔的okr到合伙人和高管的okr，所有员工都可以随时随地在网上看到，这是完全透明的，起到了监督作用。

除了okr，在供应链采购方面，李翔也以完全公开透明的方式向内部展示了很多供应商的价格。“过去，供应链的采购环节往往是企业最容易被淹没的地方。越是开放和透明，每个人就越容易处理和减少不必要的磨损。”黄明明介绍说，这种做法也很“理香”。

一年前的理想汽车诺曼底登陆日，李翔曾说这是他创业20年来压力最大的一天。现在，一年后，李认为这仍然不容易。对于制造汽车的新生力量来说，在市场上竞争越来越困难，谁是最后的幸存者还不得而知。