造车烧钱 84 亿，拜腾倒在了投产前最后一步

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摘要

新车动力之窗被进一步关闭。

工厂、量产车型和车辆的资质基本掌握在手中，总融资约12亿美元(约84亿元人民币)的巴顿仍处于投产前的最后一步。

6月30日，据《未来汽车日报》报道，前一天晚上，巴顿汽车首席执行官戴雷组织了一次全国员工电话沟通会，并宣布公司在mainland China的业务将从7月1日起暂停。在停工期间，中国大部分员工将会值班，只有少数员工会继续值班以维持公司最基本的职能。

百腾汽车发出暂停在中国运营的通知|未来汽车日报

一周前，戴雷给巴顿汽车公司北美办公室的所有员工发了一封电子邮件，称他确认将在6月30日之前解雇员工，美国员工拖欠的工资将在同一时期支付。

极客园(ID:极客园)第一时间向戴雷和百达汽车首席事务官丁庆芬进行了核实，但截至发稿时未收到回复。与此同时，南京一位业内人士表示，百腾南京总部的工厂几天前已经关闭。

作为新能源汽车的领导者，白藤是怎么来到这里的？

像威来和小鹏一样，百腾汽车也是新能源汽车的一员。两位联合创始人戴雷和毕福康是中国汽车行业的知名外国高管。戴雷曾担任东风英菲尼迪的总经理，而毕福康则制造了宝马i8插电式电动车。

2016年，两位汽车行业的老手宣布正式成立百腾汽车，成为“新车力量”之一。但真正让它成为公众舆论中心的是2018年初百腾汽车首次发布的原型车。更准确地说，是屏幕将它推到了最前沿。

这款首次亮相的电动概念车的主屏幕是一个48英寸的超大屏幕。从主驾驶座到副驾驶座。据白藤介绍，这种屏幕将保留在生产模式，这也是一个有争议的一点。有些人认为48英寸的大屏幕不能大规模生产，而另一些人说即使安装在汽车上，大屏幕的成本也太高，这可能会提高整车的价格。

百腾汽车生产车型m字节内饰|百腾汽车

面对大屏幕设计的争议，百腾的主要目的是创造差异化。“你必须克服传统的思维方式，适应新的思维方式，也就是说，我们必须设计一个高质量和安全的硬件，可以支持五到七年，然后不断更新软件。毕福康曾告诉极客公园。白腾内部认为，超大屏幕的概念是一个很大的进步，虽然传统的汽车制造行业也在生产电动汽车，但汽车内部仍然非常传统。

差异化战略带来了很多争议和更多曝光。之后，百腾完成了由宁德时报和一汽集团投资的5亿美元的B系列融资。两者都属于传统供应链中的强势企业，这也保证了百腾的大规模生产。

出人意料的是，管理层的进入使得团队四分五裂，最后毕福康离开了。毕福康表示，他离开百腾的原因是一汽对百腾的过度干预。“一汽对百腾的影响和控制将公司推向了一个与其发展不相适应的方向。离开Batten后，毕福康加入了另一家中国电动汽车初创公司iconiq，四个月后，他转向贾悦婷担任法拉第未来的首席执行官。

当然，这是另一个故事。

毕福康的离开是百腾发展的一个小插曲。不可否认，一汽给百腾带来的资金和生产资质正是后者所需要的。戴雷还声称与一汽的合作“非常合适”。

一汽集团还参与了百腾汽车的全面融资。不同的是，5亿美元的循环融资直到今天还没有完成，这已经成为压倒百腾的最后一根稻草。

2019年3月，百腾表示，第三轮融资正在进行，下半年，融资即将结束。雇主包括一汽集团和南京市政府的工业投资基金。随后，戴雷在接受采访时表示，日本丸红株式会社和韩国ms集团也加入了投资阵营的C轮。2020年，一场疫情打破了节奏，白藤说:“由于COVID-19的肺炎疫情，白藤的C轮融资计划被推迟，目前仍在进行中。ゥ

另一方面，第一款Batten的量产计划也从2019年第四季度推迟到2020年中期。

百腾汽车第一生产模式|百腾汽车

从总体环境来看，自去年以来，资本市场已经开始收缩新车行业。

据统计，今年上半年，只有理想汽车和威来汽车两家公司获得融资，只有8家新车制造商在市场上销售汽车。在市场进一步收窄的情况下，对于尚未正式进入市场的汽车制造企业来说，这不是一个好消息。

百腾也注意到了这个问题，并在2019年进行了快速调整。一方面，我们跳出中国市场，在国际市场寻找投资者和合作伙伴。上面提到的日本和韩国群体就是典型的例子。“中国的资本市场最近有点冷，但我们在国际市场收到了热情的反馈。”戴雷曾经说过。此外，巴腾本身也在控制人员和自行车的成本，并试图减少不必要的开支。

戴雷在接受媒体采访时提到，C轮融资的作用是保证量产，内部的成本和销售计划是2021年底到2022年初实现年产10万辆，收支平衡。“在这段时间之前，(资本)投资是需要的，但它将比生产前的投资低得多。ゥ

戴雷在ces展台|中国视觉展上发言

不幸的是，在白腾有机会赚取收入之前，他在投入生产前就已经走到了最后一步。

毫无疑问，百腾拥有强大的产品竞争力，即使在今天，百腾的内部仍然是市场上最抢眼的。然而，市场机会有一个窗口期。即使巴吞生产的汽车能如期上市，也很难说市场是否只能靠引人注目的内部设计和智能互动来打开。

当然，这也从侧面反映出“新建”企业普遍面临这样一个难题:他们依靠一两个突出的优势抢占市场，但整体上可能赶不上最佳时机，核心资源跟不上，最终导致公司的卡位失败。这在产业链复杂且漫长的汽车行业尤为明显。

在2019年初接受极客公园(Geek Park)采访时，戴雷表示，百腾的第一个目标是成为超越他人的产品，第二个目标是生存。一年内，第一个目标以合格的结果实现；第二个目标是在2020年走向未知的地方。

主编:于

资料来源:中国视觉