滴滴闯入 同城货运市场风云变、暗战起

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照片/由东方集成电路网受访者提供

来源/信息技术时代

边肖/信息时代记者李云坤

故事总是如此相似。这家人过着平静的生活，但是突然闯进来的“恶霸”改变了一切。

滴滴不是恶霸，而是行业巨头。由于滴滴的进入，同一城市的货运市场，已经平静了很长一段时间，引起了波澜。

此前，在一些游戏之后，卡车司机和快狗在同一城市的货运市场中处于领先地位。现在，随着滴滴的进入，“补贴+低价”的旗帜毫无悬念地升起，给货运司机带来了更多的选择，市场正在发生变化。

据悉，滴滴货运在杭州和成都的日订单量已超过2万，业务范围将扩展至包括北京、深圳在内的30个城市。

过去森林里只有两只猎豹。现在有一只狮子。他们将如何划分领土？

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司机哀叹道:“粥太多了。”

你早上六七点在郑州看过华南城市吗？普通人可能没有，但卡车司机在空很常见。郑州市位于郑州市和新郑市之间，是一个集建材、五金、汽车配件、摩托车配件、原辅材料生产等为一体的批发市场。停车位在这里是一个奢侈品，各种各样的货车都停在街上，用同一座城市的货运平台的话来说，如拉货，快速狗出租车等。当一辆车开走时，下一辆车很快就“坐满了座位”。

罗宾(化名)是一名卡车司机，他习惯于每天6点钟去华南市拿账单。据他了解，大约有500-600名卡车司机在华南等待。司机多，订单少。一份订单突然出现，很快在3公里内被司机抢走。罗宾说拿到订单不容易。

罗宾告诉《it时报》记者，在这个平台上司机几乎没有门槛，但是要交1000元押金和300元特许费。作为流行病期间的新手司机，他平均每天可以拿到2-3份订单。他的月收入约为6000元，不包括平台费用、会员费和燃料费。

fastdata发布的《2020中国互联网发展趋势报告》显示，2019年12月，在同一城市货运网络的汽车平台月度司机中，28.4万人名列第一，8.6万人名列第二。

资料来源/《2020年中国互联网发展趋势报告》

马太效应出现了，头台的司机们面临着激烈的竞争。罗宾说:“如果你不接受命令，很多人会接受的。”他羡慕杭州和成都的货运司机，因为他觉得随着滴滴货运的进入，当平台之间的竞争加剧时，司机的生活会更好。

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“扔钱”和“黑暗战争”

在进入货运市场的早期，滴滴还继续其在乘用车市场的高补贴游戏。

以核心市场的网上补贴为例。只要司机把车停在某个区域，即使他们不接受命令，也能得到补贴。一些司机甚至称之为“吃低保”。对于托运人来说，运输成本也降低了很多，甚至有些货物短途运输只需要1元。

滴滴的补贴也将把货运小姐拉进“战争状态”。视频博主“大家好，我是小胖”，目前是杭州的一名卡车司机，他告诉《it时报》记者，自从滴滴货运推出以来，卡车司机已经开始实行补贴。在司机方面，如果你每天完成两个订单，你可以得到从20元到25元不等的订单完成奖励，还会有额外的奖励；在业主方面，也有折扣，如30元券。

此外，货运代理还在会员费上打了折扣。会员制有三个等级。以杭州为例，初级会员(249元/月)可免交一次信息费，高级会员(529元/月)可免交三次信息费，svip (749元/月)不收任何信息费。“现在，购买了60天的高级会员和svip将再有5天的时间。这在以前是不可用的。”小胖说。

现在看来，同一城市的货运汽车市场并不像当年的在线汽车市场那样疯狂，各种平台都在向市场砸钱。随着时间的推移，滴滴运费的补贴有所减弱，起价也逐渐上升到市场平均水平。“每天的奖励越来越少，但订单量确实比开始时多得多。”在杭州从事滴滴货运的张成(化名)告诉《it时报》记者。

然而，市场中的“暗战”并没有停止。张成说，在滴滴运输中，他经常收到虚假订单，他刚拿到的订单后来被对方取消了。在过去的一个月里，取消订单的数量占他已完成订单的40%左右，其中三分之一是“假订单”，这让张成感叹货运市场“有点深”。

根据之前媒体的报道，成都的一名卡车司机想跳槽去滴滴货运。在参加离线培训时，他被卡车司机拍照，车身上卡车司机的标志贴纸被替换，司机被卡车司机平台点名。

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价格很重要，服务更重要

“当没有货运平台时，各种司机的电话号码都应该存储在手机上。寄一件物品的起价是200元，有时要花一两个小时等公共汽车。杭州一位负责管理空中转产品的货主表示，货物可以在20分钟内通过货运平台，运费也便宜得多。

至于滴滴进入市场，店主说这是好事，希望通过竞争进一步提高行业服务水平。

根据《2019年中国物流科技产业数据报告》，2019年同城货运交易规模为13011亿元，货运量为20.3万亿吨，分别比2018年增长7.79%和3.57%。从市场规模和货运量来看，空.同一城市的货运仍有较大的扩张今年5月，滴滴宣布进入货运行业，这也从侧面说明了这一点。

据网络经济学会电子商务研究中心法律权益部的孟慧欣介绍，滴滴货运在滴滴出行的应用中推出了“货运”渠道，开始时已经有了最初积累的用户群。通过补贴和优惠券吸引用户或货运司机，它可以更快地切入和打开货运市场，提高“曝光率”。

快狗出租车公司总裁何松也承认，补贴是开放局面的一个好选择，但他也表示:“这个行业没有经历补贴战。在过去的几年里，快狗出租车和其他头球员的补贴至少有20亿元，但为什么他们停止了一个又一个？补贴不能留住用户。补贴不取决于谁先开始，而是谁结束。最终，是服务留住了用户。”