共享单车遭遇“急刹车” ofo、摩拜们该反省一下了

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几天前，鉴于共享自行车在当地的发展状况，深圳市政府要求汽车公司暂停推出新车。此前，杭州于7月10日暂停发射，福州于7月26日暂停发射，郑州也于7月27日宣布暂停发射，南京、广州和上海相继宣布消息。有一段时间，共享自行车的发展突然停止。

据交通运输部统计，截至2017年7月，中国共有自行车累计超过1600万辆，且大部分集中在一线城市。其后果是产能过剩和资源浪费。在北京、上海、深圳等城市。共享自行车占据了主要的交通要道，这种情况随处可见，但是没有新的报告显示共享自行车被大量抛弃。

车东熙就暂停推出一事采访了mobike、ofo、小榄自行车、小明自行车和友柏自行车的高层管理人员，并就他们对政策的看法、对各自企业的影响以及未来的反应进行了深入讨论。

一、暂停交货的原因:交货过多和缺乏管理

事实上，从生活中，我们可以直接感受到共享自行车带来的便利背后的负面问题，尤其是在地铁站出口和繁忙街道的人行横道上。共用随处停放的自行车已经成为阻碍交通正常运行的主要问题。然而，被遗弃和损坏的车辆等问题日益增多，这也成为人们出行的一个难点。

从这个角度来看，不难理解大城市已经暂停发布新车。

1。车辆的投放趋于饱和:小榄自行车公司的首席执行官李刚曾经说过，用150-200个常住居民的数量来决定一个城市的自行车容量是一个科学的方法。以福州市为例，常住人口近800万，全市需要自行车约4万辆，但福州市共用自行车已达20万辆，远远超过了城市容量。不仅是福州，其他暂停发射的城市也存在相关问题。

过度无序的配送不仅不能满足出行需求，还会带来交通拥堵、产能过剩和公共支出增加等相关问题。由于市场趋于饱和，共享自行车的发展需要从粗糙转向精细。

2。分享自行车的经验不足:目前，汽车公司采用的主要运营模式仍是规模较大且相对广泛的。以ofo为例。投资者朱啸虎和创始人戴巍都透露了他们对“量取胜”经营战略的认识。今年6月，戴伟甚至向道路协会透露，到今年年底，将有2000万个车道投入使用。

一系列问题相继出现，如机械锁成本低、质量差、易损坏、自行车被私人占用、操作和维护人员缺乏、导致自行车分布不合理、损坏车辆未能及时修复等。，这可以说带来了非常糟糕的用户体验。孤注一掷、大规模推出的经营理念急需创新，自行车企业的发展即将进入一个新阶段。

3。中央政策发布:今年8月3日国家制定的《指导意见》中提到，发展共享自行车需要制度化、规范化的运作。市场竞争可以起到优胜劣汰和公共资源合理配置的作用。但是完全依赖市场往往会导致恶意竞争，导致垄断。国家政策的调控是市场调控的补充和优化。

中央政策的出台直接引发了当地政府停止骑自行车的决定。

那么，公共自行车在许多城市的停驶会产生什么影响，相关汽车公司会采取什么对策？

二.影响:改变产业结构和加强城市管理[/s2/]

停止送货不再是一个城市的地方性事务，而是关系到整个行业的重大事件。

1。自行车共享企业:自行车共享企业分为两种情况:一种是像mobike和ofo这样的大型巨头，另一种是以小明和优柏为代表的小型公司。

在之前的市场发布中，前者采用了更多以数量取胜和制造更多商品的方式。这次暂停交付可以说直接否定了以这种方式实施的可能性。对于已经占有很大市场份额的mobike和ofo来说，影响并不大。Ofo高管在接受采访时表示，新政策不会影响他们自己的城市布局规划。Mobike还表示，在政策出台之前，mobike已经放缓了投资，供需平衡的城市将不再进行大规模投资，而是转向精细化经营。

根据假设，自我力量薄弱的小公司无法进一步投放车辆，这给它们的发展带来了巨大的压力。然而，小明和尤柏在接受采访时表示，情况并非如此。尽管在政策出台后，这些一线和二线城市无法继续增加共享自行车，但对于那些总是以质量取胜、注重单车骑行次数的小企业来说，影响并不太大。

小明自行车首席执行官陈宇莹对车冬喜说:从一开始，小明自行车的发展战略就不是以数量占领市场，而是以质量取胜。暂停发射对小明来说更像是一个期待已久的机会。

2。对于一线城市来说，停止发射无疑具有非常积极的意义。在上海和深圳等一线城市，自行车数量已经饱和。停止交付对缓解交通压力、优化资源配置和减少资源浪费具有积极影响。对共享自行车的规划管理和自行车企业的制度化发展具有指导意义。

3。对于二线和三线城市:由于主要汽车公司集中在一线城市并争夺市场，许多二线和三线城市无法享受共享自行车的服务。然而，在一线城市停止投放共享自行车后，自行车企业将被迫在很大程度上开拓二、三线市场，以优化资源配置，使共享经济更加均衡发展。优柏自行车在接受车东采访时明确表示，未来将积极开拓二三线城市市场。

第三，汽车企业的对策:开发精细化管理的新市场

自从共享自行车发展了一年以来，成就是显而易见的。特别是在一线和二线城市，解决最后一英里的问题已经得到有效解决。此外，它还为缓解交通拥堵、节约能源和保护环境做出了巨大贡献。

然而，也有贡献和缺点。目前，共享自行车的推出仍是以次充好，共享自行车的发展仍处于从无到有的阶段。许多玩家在一线城市争夺蛋糕，采用的方式更倾向于以数量取胜。

因此，暂停分娩是这种手术方式的一种标准化治疗。在政策的指导下，自行车公司在推出共享自行车时会有标准。一旦这些问题得到处理和详细处理，投资多少、投资到哪里、投资什么类型的车辆、如何操作以及如何监测这些问题。对于汽车公司来说，这是一个升级的标志，对于汽车行业来说，这是一个推动共享自行车从好到好转变的信号，也是一个产业升级的信号。

这样，只有那些能够规范和处理相关事务的汽车公司才能获得市场准入资格，并有下一步的发展计划。

就汽车和物品而言，共享自行车的汽车公司主要有以下解决方案:

1。精细化发展:从始至终，都是目前共享自行车发展的主要方向。在这个过程中，标准化和制度化至关重要。Ofo在接受采访时表示，积极配合电子围栏技术试点，倡导和实施城市电网运营模式，充实线下运行维护人员是ofo近期和未来的发展方向。

2。开拓新市场:一线城市市场逐渐饱和，但共享自行车市场在二三线城市和海外仍占有较大份额。优柏自行车在接受采访时明确表示，未来将在二、三层自行车环境成熟的城市积极推出，探索闭环良好的自行车场景，而小榄自行车、mobike和ofo则瞄准海外市场，目前已取得良好效果。

3。借助新技术:电子围栏的实施和城市电网发展的实现都需要先进科学技术的帮助。在这方面，mobike和ofo最有发言权，两人都在采访中表示，他们将根据自己的大数据分析平台，合理计算未来发布的时间、地点和数量。

结论:暂停后，做好准备，重新开始

毫无疑问，精细化、制度化和标准化必须是共享自行车发展的总方向。从访谈中还可以看出，自行车公司愿意积极配合政府的相关工作。在未来的发展中，自行车公司更倾向于自行车运营管理、订单维护和智能设备研发。

一些业内人士也指出，依托物联网，共享自行车可以尽快升级。这方面的一个典型例子是试验性的电子围栏，以及由城市中各种汽车公司设置的传感器，它们可以监测自行车和行人的交通。

从这个角度来看，升级共享自行车产业是一项复杂而多方面的工程，需要政府、汽车公司和公众共同承担责任，同时也将使用更多的科技产品。

就像爬山一样，在停顿之后，是为了更好的进步。