戴森电动车项目折戟，造车到底有多难？

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戴森宣布他已经放弃制造汽车。

10月11日，英国电气公司戴森的创始人詹姆斯·戴森在给所有员工的电子邮件中宣布，公司已经取消了电动汽车制造项目。

至于放弃制造汽车的原因，詹姆斯戴森说，他并没有因为产品或团队的问题而放弃电动汽车业务，而是因为这些产品在商业上不可行。

据钛媒体报道，戴森在2016年投资超过25亿英镑(约人民币218亿元)启动电动汽车项目。当时，戴森表示，该车不会瞄准大众市场，一半的投资用于开发电动汽车，一半用于开发电池。

然而，随着这封电子邮件的发送，戴森的汽车制造计划正式宣告结束。

2017年9月26日，詹姆斯·戴森(james dyson)正式宣布，戴森已开始开发电动汽车，并投资25亿英镑，该产品将于2020年推出。

据钛媒体报道，戴森是一家英国电气公司，主要生产真空吸尘器，吹风机和空空气净化器等。似乎制造一辆汽车是不正当的，但创始人詹姆斯·戴森非常坚决，这不是空洞。

事实上，戴森已经开发电动汽车很长时间了。2015年，Dyson斥资9000万美元收购了初创公司sakti3。Sakti3是一家专业开发全固态电池的公司，在业界享有良好的声誉。

此外，为了制造汽车，戴森先后从许多汽车公司招募了R&D和技术人才。其中，戴森的首席汽车设计师理查德·富兰克林曾在路虎和宾利工作过；汽车项目负责人罗兰·克鲁格(Roland krueger)曾是宝马(BMW)和英国菲尼迪(British finidi)的全球高管。此外，戴森还从赛门铁克聘请了机器学习专家。

在从各种汽车公司挖掘人才的同时，戴森也加快了汽车制造的步伐，并开始建造实验研发中心和工厂。

2018年9月，戴森注册了一个新商标“数码汽车”，并投资2亿英镑(约18亿元人民币)在英国前赫拉文顿机场(Heraventon Airport)修建了一个研发中心和一条测试跑道。

据路透社消息，2018年10月23日，戴森选择在新加坡建一家工厂生产自己的电动汽车。当时，有人提议工厂建设将在2019年完成，第一批汽车将在2021年上市。

今年10月，戴森还宣布计划在未来四年内在新加坡、马来西亚和菲律宾雇佣2000多名员工。招聘计划包括从事生产、设计和运营的工程师和员工。

接连不断的新闻使戴森的汽车制造计划进入公众视野，但戴森的汽车制造可以追溯到30年前。

1988年，戴森的创始人詹姆斯·戴森读了美国职业安全与健康管理局的一篇论文，指出柴油机废气对老鼠的过早死亡有一定的影响。

1990年，戴森开始开发旋风过滤技术，可用于捕获汽车排气系统中的微粒，然后开发了几个原型产品。

然而，由于当时缺乏环保意识，没有汽车公司愿意买单。如果没有市场，汽车项目将不得不停止。事实上，这也给了戴森制造汽车的想法，这将在未来扎根。

今年5月10日，一组戴森电动汽车的专利图纸被曝光。戴森电动汽车是交叉形的，有一个5米的车身，一个3。3米轴距，a 1。65米高，可选5/ 7座，铝制车身，位于中高档mpv中。

戴森电动汽车专利地图

然而，制造汽车并不像想象的那么简单，制造汽车的难度仅次于制造飞机。尽管詹姆斯·戴森曾经是英国最富有的人，但现在的现实迫使他放弃。

戴森在邮件中还表示，公司将关闭其在英国和新加坡的电动汽车工厂。该项目雇用了523人，其中500人在英国。为电动汽车项目计划的25亿英镑将用于开发其他产品，包括电池技术。

作为世界知名的家电品牌，戴森没有制造汽车的经验，贸然着手独立制造新概念电动车，这是难以想象的。

虽然戴森声称拥有相关的技术储备，如电池、数字电机和空气体处理，但电动汽车本身是一个沉重的资产行业。厂房建设、科技研发、人才投入、店面布局等。，不仅需要巨额资金，而且以后的操作也是不小的挑战。

此前，戴森决定投资超过25亿英镑开发电动汽车。根据最新数据，戴森在2018年的利润达到了11亿英镑，这相当于其两年的净利润收入，而以后的投资必然会成倍增长，这使得戴森不得不考虑现实。

据了解，汽车制造行业一直是一个花钱大手大脚的行业。近年来，特斯拉、威来汽车、肖鹏汽车等新的汽车制造力量已经投入了数十亿美元，但他们在大规模生产交付和利润方面仍不乐观。

以特斯拉为例。2019年第二季度，特斯拉共交付了95，000辆汽车，收入为63.5亿美元，低于预期。亏损达到3.9亿美元，股价暴跌11%。最尴尬的是，自9年前上市以来，特斯拉仅在4个季度实现盈利，这表明汽车制造行业的道路被堵塞了。

更重要的是，戴森声称从零开始制造汽车，这意味着底盘研发、汽车设计、电池和电机都必须自己“拿刀”，投资是可以想象的。作为电动汽车的“局外人”，戴森缺乏供应链资源也可能使其陷入“无米之炊”的尴尬境地。

在商业层面上，戴森汽车定位于一个利基市场，专注于高端市场，其高定价必然不会太过。即便是定位于高端车型的特斯拉，也凭借中端车型3迎来了订单爆炸，成为特斯拉最重要的车型。戴森希望打破高端品牌形象，推出中端车型，这似乎不是一件容易的事情。

随着传统汽车公司对电动汽车研发的投资，再加上一些新的力量来制造汽车，这条赛道变得越来越拥挤，戴森突出重围的希望也变得越来越渺茫。及时止损也是一个明智的选择。

戴森选择了放弃，这也凸显了制造汽车的难度。

据了解，根据目前许多汽车制造商提供的数据，一辆成品汽车包含的零件总数约为5万个。原材料分为金属、塑料、毛皮、布料和电线，以及一辆完整的汽车。制造过程也非常复杂，包括铸造、锻造工艺、冲压工艺、焊接工艺、塑料加工工艺、机械加工、热处理、电镀工艺等。制作不同的材料和不同的生产工艺。

在这样一个复杂的过程中，制造一辆汽车不仅仅是一个制造商的事情，而是一个如何将其融入行业的问题。上下游供应链管理变得尤为重要。即使有一个环节出了问题，也可能会影响产品开发和销售。此前，由于座椅外包商的设计问题，特斯拉曾数次发出与座椅相关的召回通知，这影响了相关车型的大规模生产。威来汽车也经历了频繁的产品问题，导致消费者声誉下降，最终影响了公司的整体收入。

这一次，戴森放弃了制造汽车，这也给想进入汽车制造行业的其他品牌敲响了警钟:制造汽车真的不是为了聊天和玩耍，也不能商业化。一切都是空.