前有汽车之家，后有懂车帝，易车还能突围吗？

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汽车内容平台从“两个人转”到“三国杀”

边肖:魏启阳

资料来源:智能相对论

最近，车易。分众传媒在全国54个城市包装了分众传媒的电梯电视屏幕，全天24小时播放代言人申腾主演的品牌广告。有那么一会儿，新口号“知道价格，买车不会受伤”，已经完成了它的魔法洗脑。

在我的印象中，自从换了车已经有很长时间了。

作为一家美国上市公司，房车的市值接近100亿美元(10月16日收盘时，房车的总市值为100.5亿美元)，几乎是易车网(10月16日收盘时，易车的总市值为10.77亿美元)的10倍。与此同时，随着知道汽车的皇帝的斜刺，易车被夹在两个公司之间，情况是极其尴尬的。

仅仅依靠“俯视屏幕”的动作，易车能否突破汽车内容平台，回到2014年98.28美元的高股价？

汽车内容平台从“两个人转”到“三国杀”

长期以来，汽车内容平台一直是易车和汽车之家之间的“两人转向”。在某种程度上，易车甚至占据了一点“第一手”。

无论是在网上还是在市场上，易车都领先于汽车之家。转折点出现在2015年，当时电子汽车开始亏损，并且已经连续四年亏损。根据纽约证券交易所退市标准第三条，上市公司如果连续五年亏损，将面临强制退市。

今年前两个季度，易车的运营状况没有实质性改善。

虽然长期亏损的利润在第一季度实现，归属于普通股东的净利润为3248万元，同比增长119.39%，但在第二季度再次出现逆转，第一季度净亏损为1.362亿元。这也意味着易车离退市越来越近。

9月13日，车易。com在市场前宣布，它已收到腾讯控股和哈默资本的初步和非约束性报价，他们将组成一个买方集团，以每股16美元的现金购买其流通中的流通股。该提议已得到最大股东方景东和创始人李斌的批准。

我从没想过车易会这样自救。

与之形成鲜明对比的是，自他安全上任以来，汽车之家经历了剧烈的重组，其盈利能力一直稳步上升。自2016年以来，收入一直保持两位数增长。净利润从2016年的1.77亿美元攀升至2018年的4.18亿美元，股价在未来两年也翻了一番，将Yiche.com远远甩在后面。

对简易汽车的另一个担忧来自于对汽车的了解。该应用于2017年8月推出，在用户使用时间和用户开通频率等核心数据方面，不到两个月就进入了行业前三名，用户活动率甚至超过了车载家庭。

今年3月，Auto Master发布了一款新产品《销售汽车智能版》(Smart Edition for Sales Cars)，该产品继续提升营销水平，这不仅给轻型车带来了巨大压力，也开始影响汽车之家的地位。在许多公开场合，汽车大师一再宣称他在汽车垂直信息产业中牢牢占据了第二的位置。

在不知不觉中，汽车内容平台呈现出汽车之家、换车和认识汽车的模式。

为什么容易前进的发动机逐渐变得不那么强劲了？

平心而论，易车手中的牌还算不错，不仅有深厚的行业积累，还有后期京东、腾讯等大股东的资源，但他们为什么会逐渐落后呢？智能相对论认为有两个主要原因。

首先，在盈利模式中，易车从未跳出交易流程的老套模式。

在易车和汽车之家的“两强争霸”时期，虽然两者都是汽车的垂直内容平台，但他们的产品理念仍然表现出很大的差异。

汽车之家最初是一个论坛，所有内容都以用户为中心。尤其是在贴牌生产的强势产业生态中，汽车之家敢于在早期说出产品缺陷，并完成了从售前到售后的产品布局，从而形成了很高的用户粘性。

E-car更倾向于B-end，B-end作为一种营销工具帮助经销商销售汽车。在运营过程中，电动车更注重产品而不是内容。由于内容流量有限，E-car不得不花费大量资源从第三方购买流量。本质上，这也是一个实现流量的业务，但相比之下，获得简单流量的成本要比朋友高得多。

根据今年第二季度的财务报告，电动车的收入达到27.92亿元(约2.44亿美元)，同比增长8.9%。其中，汽车交易服务业务收入14.9亿元，同比增长17.2%，交易量同比增长34%。然而，公司的亏损仍然达到1.36亿元(约1980万美元)。易车高管也承认，上述增长也是基于流量和内容投资的增加。

其次，就技术授权而言，易驾驶运动速度稍慢。

平安进入汽车之家后的第一件事就是建立一个大中型车站，引入pmo机制，从建筑上重塑汽车之家。随后，它将车之云、智能营销、智能网上销售、汽车智库等在平安部门经过反复验证的产品引进到汽车之家。结合汽车之家的原创内容优势和用户粘性沟，通过大数据分析，可以为主机制造商和经销商提供更准确的2b或2c方向的营销服务。

销售流量和广告也是如此。随着科技的发展，汽车家庭的交通利用效率和广告效果都有了很大的提高。

更明显的是了解车笛所携带的技术基因。随着技术的增强，今天的头条新闻和颤音的商业能力和效果已经被市场充分验证。了解汽车皇帝意味着今天的标题和颤音屏幕用户在他们各自的生态更准确。在交通聚集认识车王之后，车王通过完善的购车线索筛选机制在营销方面获得了越来越多的主动权。

相比之下，车易的东西并不多。com在这方面可以说。在汽车行业增长乏力的背景下，汽车公司和经销商对销售线索和广告效果的准确性越来越挑剔，步履蹒跚的易车网只能负重前行。

除了《霸王平》，还有什么关于轻松突围的故事？

它也意识到仍有许多缺点需要补充。自去年以来，易车明显加快了创新。它推出了一个新的标志，发布了一个人工智能开放平台，对Easy Car应用程序进行了重大修改，并推出了一个智能编辑部。集中介绍了一系列涉及品牌、产品、技术和内容的措施。

这些措施确实产生了一些结果。易车首席执行官张轩最近的电子邮件披露显示，易车的运营数据在过去一年里保持了快速增长:易车的应用份额同比增长240%以上，销售线索同比增长900%。

然而，易车现在不得不面对的问题是，为了完成车家与懂车的皇帝之间的突破，目前的成绩远远不够。除了最近的“霸屏”大动作，易车还能在哪些方面发挥其实力？

1.在内容、体验和操作之间找到最佳平衡

购买流量不如自己创造流量。Easy Car也想改变现有的运营模式，所以在内容方面继续增加代码，不仅推出了“创艺计划”，花费数亿来孵化“Easy Car”的个人知识产权，鼓励媒体和专业媒体创作原创和高质量的内容，还通过技术授权推出了智能编辑部，丰富了内容生态，提高了引用文章的制作效率。

就内容而言，改变汽车的方向是正确的，但在使用内容进行营销时，有必要警惕对用户体验的损害。汽车之家的第一季度财务报告非常漂亮，但自5月份发布财务报告以来，其股价持续下跌，市值较高点116.85美元缩水逾40亿美元(这也与整体市场环境有关，全球股市正在下跌)。

一些媒体评论说，汽车主页内容吸引的流量被用来交换广告，但边界没有得到很好的遵守，这导致牺牲了一些用户的体验。资本市场的反应是在股票价格和公司业务之间显示两条相反方向的曲线。

在这一点上，车帝知道展示了一个非常高的战略布局。从《认识汽车皇帝》的内容结构来看，它的抱负不是成为一个传统的汽车垂直媒体或信息平台，而是成为一个汽车版的“标题+颤音+西瓜+社区”内容发现平台。从一开始，了解车帝的内容构成就比了解车易和车家高一个维度。

在内容、体验和操作之间，汽车更换需要找到一个平衡的支点。

2.完成从广告商到数据运营商的转变

如上所述，易车交易的交通模式非常繁忙。在这种模式下，平台的价值被压缩到非常低的水平。虽然它销售广告，但其本质是一个交通中间人的角色。如果已经处理的流量是在数据中操作的，那么产生的值会更大吗？

汽车之家已将其战略重点转向这一方面。在平安集团2019年中期业绩发布会上，平安集团执行副总经理兼副首席执行官陈新英表示，未来应将汽车之家定义为一家数据技术公司。

知道Chedi也花了很多心思在流量的数据操作上，比如用ai技术复制用户头像来实现内容的高速准确发布；例如，通过大数据匹配相应的用户口碑和问答，用户可以充分掌握模型数据；另一个例子是，在车型比较中，理解车王还提供专业的数据解释服务，允许用户通过图形和视频来理解汽车技术术语。

所有这些都大大增强了获取线索的能力，流量的价值也在更大程度上得到了体现。

运营模式的改变以及身份和角色的改变将有利于在汽车内容平台的实现中出现更多的发挥方式。

3.最大的赢家和输家是二手车和金融业

与易车目前的主营业务相比，易车子公司宜欣集团所能讲述的故事更加性感。

作为一个汽车金融交易平台，宜欣集团于2017年在香港上市，截至10月16日的市值为117.9亿港元。值得一提的是，宜信集团近五年的复合增长率达到227.7%，上半年的收入为31.62亿元，结束了四年的亏损，首次实现盈利，其中交易平台业务收入增长237%，其中贷款对业务收入的贡献增长655%

与此同时，宜欣旗下以二手车为主的创新交易平台厦门，今年9月6日与苏宁达成战略合作，双方将共同打造一个新的二手车零售体系。

毫无疑问，宜欣的金融和二手车是易车产业生态下的两大优质资产，这也是腾讯愿意购买并推动易车私有化的最大原因。

car home董事长兼首席执行官鲁珉在最近的一次内部会议上表示，他对二手车持乐观态度，并将在未来的这个领域发挥自己的优势。根据汽车之家的逻辑，二手车业务的dau目前约为300万，预计到今年年底将超过500万。通过与合作二手车经销商消化这些线索，在未来的汽车家园仍然有一个有利可图的高地。

因此，在金融和二手车业务中，易车和汽车之家最终表现出不同的游戏风格。car home没有参与汽车交易，但继续他的业务优势，专注于交通分配和交通进入。

相反，易车显示出更强的进取精神，这可能是未来最大的赢家。