网约车之痛：你打不到车，司机接不到单

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“我家附近的车不多。最近，汽车更糟糕。”回到工作岗位后，住在北京五环路以外的谢天担心几乎每天都要打车。北京至承德高速公路是许多住在五环路以外的人通勤的唯一途径，这不仅很难开车，而且还会堵塞。最近，谢天每天需要提前20分钟出门。

与此同时，人们的通勤成本急剧上升。

不敢乘坐地铁，选择打车上班已经成为上班族的主要出行方式。“在没有堵车的情况下，出租车费大约是30元，是坐地铁的7-8倍；堵车更贵，大概40元左右。”住在三环路的陈丽(音译)自从回来工作以来，已经坐出租车上下班半个多月了。

坐出租车每月要花近1600元，这对月薪不到1万元的陈丽来说是一笔不小的生活费。“没门，我怕‘中招’，我只能忍受坐出租车的巨额费用。”陈丽说道。他将乘出租车上下班，直到疫情结束。

用户打不到出租车，但司机觉得他打不到订单。“越来越多的人在早晚高峰打车，他们都去上班，基本上白天不住。”唐师傅，一个中国的专车司机，非常沮丧。

近年来，随着投资热情的下降和对司机的高额补贴，网上汽车市场的发展趋于放缓。疫情使在线汽车市场变得更加糟糕。根据奥罗拉发布的相关数据，由于出行减少，滴滴等平台上每日活跃用户的数量下降了约50%。这给旅游公司带来了巨大的压力——当现金流急剧下降时，他们的开支却在增加。

用户、司机和企业都在等待疫情的结束。

日历抢劫

陈龙，河北承德人，是第一批回到北京跑滴滴的司机之一。

“你回来后，继续接受命令。我现在很担心管理这个家，但是没有办法，抵押贷款和信用卡必须偿还。”陈龙告诉益友汽车，在疫情爆发前，他平均每天要跑12个小时。“每个月的费用都可以除去，基本上还有一万多块，这不仅可以维持生活，还可以偿还抵押贷款。”

如今，订单的急剧下降令司机们担忧。

和唐师傅一样，陈龙也感受到了生活的艰辛，这是近年来该行业遭遇的最大变数。“以前没有流行病的时候，基本上随时都有订单。陈龙说:“最近，订单比平时减少了30%，许多司机还没有回到北京的其他地方。”“现在，除了早晚高峰，白天的订单不多。”

当网络汽车刚刚出现时，来自世界各地有驾驶经验的群体涌入主要一线城市，成为全职网络汽车司机。起初，正如所料，他们获得了可观的收入。尽管一些司机在政策监管下被迫失业，但在线汽车行业仍能受到一些群体的青睐。

现在，这个梦想正在破灭。

3月6日，交通运输部副部长刘晓明表示，自疫情爆发以来，2月份出租车(包括互联网上的出租车)接到的订单数量和运输量下降了85%。卡车司机和出租车司机的收入正在急剧下降。订单减少的压力让每一个网络汽车司机都感到无助。过去，这些司机群体承受着多重压力。

徐平是其中之一。

这家餐馆的老板徐平(音译)想“多挣点钱，多认识些人，开阔眼界”，于是他成了福州滴滴的兼职司机。

目前，他已成为“最糟糕的人”——受到旅游和餐饮两大行业的双重打击。“商店租金是每月20，000元。现在没有生意，没有收入，你得付房租。”由于交通管制，徐平不能通过网上旅游赚钱，所以他很无奈。

根据之前的日程安排，每天晚上从早上9: 00到凌晨1: 00是徐平接受兼职跑步订单的时间。每天跑4-5个小时，每天接10-12个订单，一个月能赚4000-5000元，这是徐平日常生活的写照。

据徐平介绍，福州本地的全职网络司机如果每天工作9小时，至少可以收到30份订单。因此，网上旅游在当地是一项巨大的收入。然而，随着疫情在世界各地的蔓延，很明显，恢复以前的热门业务仍有一段时间。

徐平发生的事情并不是独一无二的。为了有效预防和控制疫情的蔓延，全国50多个城市相继发布通知，暂停联网汽车。就连领导人迪迪也受到了疫情的巨大影响。根据questmobile的数据，今年春节期间，滴滴的日常生活同比下降了59.7%。

然而，与C方订单需求的不确定性相比，B方企业的订单需求略显可观。

汽贸旅游执行副总经理刘俊辉对艺鸥汽车表示:“由于疫情和当地政策的控制，B端企业的旅游和经营活动受到限制。由于公共汽车出行频率降低，该平台的日订单量仅为25%-30%。与其他对等2c平台相比，企业用户仍然需要乘坐通勤车出行，企业服务数据略显可观。”

"除了等待疫情结束，似乎没有别的办法。"徐平无奈地说道。

碰撞

在需求方的压力下，上游供应方的企业很难置身事外。

由于无力继续支付租金，在疫情期间，许多司机选择从汽车租赁公司收回租金。如今，在线汽车租赁公司正在经历一场“撞车”游戏。

“目前，汽车租赁公司司机节假日后还租的比例已经基本超过30%。过去，退租率极低，正常退租的概率约为0.2%至0.3%。在北京和上海这样的一线城市，基本上没有车可租，每个人都急于租车。”一位业内人士告诉艺欧汽车。

目前，司机选择非正常因素出租，这主要是由于疫情结束时无法控制。阳光旅行社的副总裁田鹏飞说:“他们不知道什么时候可以出来接受订单。只有接受订单才能满足租赁需求。在这种情况下，他们宁愿损失一点违约赔偿金，也不愿归还汽车。”正如田鹏飞所说，这种情况也在司机中得到验证。

一段时间以来，租赁车辆成为空的闲置资产，无法产生资本收益，积累在租赁企业手中。

以滴滴在中国最大在线汽车平台的行为为例，滴滴本身并不直接控制汽车，而是依赖相关租赁公司或它们与汽车公司的合资企业。

“现在，与司机谈论最多的话题是免租金和租金返还。一方面，外国司机不能回来；另一方面，由于流量控制，网络驱动程序几乎没有订单收入。”兴仕新能源总经理王丽丽说。向司机收取车辆租金，并为滴滴平台提供运输能力，是星视新能源的主要业务之一。

嗅到危机的蛛丝马迹，采取一系列“自助”措施。

在租金方面，滴滴在与小菊汽车服务公司一起倡导湖北16个城市的车辆租金从2月1日起延期后，在全国范围内推出了一项新的司机援助计划。两周之后，滴滴宣布，小菊汽车服务合作租赁公司租赁车辆的租金将延期一个月，司机将于2020年2月暂停支付租金，车辆租赁期也将相应延期一个月。

此外，滴滴还表示，正在与国内金融和保险机构以及3000多家租赁公司沟通，为司机提供延期租车的帮助计划。

根据中国城市公共交通协会的调查数据，在2020年2月4日至2月17日的两周内，约有85%的受访租车公司出现过司机还租或还贷的现象。

“许多租赁公司规模不大，财务实力也不是很强。当司机不能按时偿还租金时，租赁企业将承担更多风险。疫情过后，许多租赁公司可能会开始考虑这种模式。”在田鹏飞看来，疫情的到来既是挑战，也是机遇。

至于对汽车租赁行业未来发展的判断，吴汽车租赁投融资合伙人许家林表示，“根据2003年非典相关数据的判断，今年疫情爆发后，中国汽车租赁市场将迎来报复性增长。未来，整个汽车租赁市场将发展成为一个订阅服务；汽车制造商、金融租赁和轻资产聚合平台等金融部门的参与者将涌入中国汽车租赁市场。”

寻求生存

突如其来的“黑天鹅”让网络汽车公司大吃一惊。习惯了网上汽车市场的一路奔跑，我猛踩刹车。

根据易观国际数据发布的报告，今年春节期间，中国在线汽车市场每日直接订单损失超过5.8亿元人民币。订单的减少和收入的急剧下降对网络汽车市场来说更糟糕，因为网络汽车市场并不富裕。就连互联网上的汽车巨头滴滴也长期亏损。

如果企业暂停发展，就意味着它选择了主动走出去。虽然网络汽车公司的收入直线下降，但成本仍在上升。

2月18日，滴滴出行宣布将投资1亿元设立专项基金(初始投资3000万元)，为数百万在疫情期间仍在使用的滴滴出行车辆安装保护膜，以尽可能防止飞沫传播。受此影响，第二天，塑料薄膜制造商的成型技术急剧上升。

“保护膜不需要自己付费，它是分批安装的。我赶上了第一批。”打点滴的傅赶在安装第一层保护膜的时候。“上车的乘客非常惊讶，觉得他们既真实又可靠。许多人还拍了照片，并派朋友来表扬我们。”

安全永远是挂在网络汽车平台上的达摩克利斯之剑。在这场流行病的测试中，关于接触性感染的安全命题再次被推到了主题的中心。滴滴首次启动“防护舱”模式后，高德等平台也为网络车辆安装了塑料保护膜。

然而，一些业内人士告诉亿欧汽车，“安装保护膜似乎很简单，但背后的成本并不低。”

该人士告诉一友汽车，车内保护膜一般分为三种类型，标准版的材料成本约为13-20元；简化版的材料成本约为5-10元。“材料的成本不是最大的，主要是因为人工安装的成本很高，一个人至少需要500元/天。现在是一个特殊的时期。安装保护膜以接触不同的车辆也是一项高风险的工作。”

在安装保护膜的同时，在疫情的逆境中，网络汽车平台相继推出了相关措施。奇妙旅游等平台承诺在疫情期间“不涨价”。第一汽车公司启动“高峰行动”，实施“三大三小”多重消毒保障战略。此外，全国许多城市都设立了免费的出租车消毒点，并推广出租车和其他公共交通工具的实名制。

“此时，大家更关心的是平台之间的合作，共同抵御疫情。”田鹏飞说道。

到目前为止，滴滴、曹操、高德等旅游平台已经召集司机志愿者，为武汉等城市的一线医疗和社区提供出行服务。

“网络汽车公司在疫情期间主动参与防疫人员的运输，并采取主动消毒车辆等措施，体现了企业的社会责任感，也体现了企业信守承诺的契约精神。”一位业内资深人士表示。

在这场“流行病”的网上汽车市场大战中，旅游公司正试图恢复双方对公司的信心，从而刺激网上汽车消费需求的进一步释放。

在日益突出的困境下，“生存”成了等待春天的前提。

混战

从中国网络汽车的市场格局来看，“多条腿”的格局已经形成。

在过去的几年里，第一批进入市场的易于使用的汽车逐渐被后来者如滴滴所取代。在激烈的补贴战下，中国在线汽车市场的洗牌初步完成。2015年，神舟专用车和曹操专用车以专用车业务进入该市场。之后，滴滴推出了特快列车、乘车等服务，将网上汽车的竞争推向了高潮。

如今，除了滴滴，以传统租赁为主导的平台，如首汽汽车、神舟专车、曹操旅游、以汽车企业为阵营的t3旅游等。，每个都有自己的“力量”，更多“勇敢而足智多谋”的跨境玩家，如美团和高德，加入混战。各种力量正试图改写在线汽车市场的游戏规则。

然而，“黑天鹅疫情”的出现导致原本处于春节需求高峰期的中国在线汽车市场今年跌至谷底。人们出行的频率大幅下降，这对市场上大多数在线汽车公司来说是一个“沉重的打击”。

自然选择，适者生存，适者生存——也许是当前在线汽车市场的写照。在疫情的阴霾下，相对缺乏竞争优势的中小企业注定要破产。相应地，行业洗牌加速，在线汽车市场的马太效应越来越明显。

一位不愿透露姓名的旅游公司高管表示:“如果疫情持续下去，企业一方面要保证司机和教师的健康和安全，维持正常收入，另一方面也要保证企业的正常运营。这使企业陷入发展困境。”因此，降低成本、提高效率、增收节支将成为今年网上汽车市场的主要命题。

与一些跨境玩家相比，这种影响似乎不那么深远，因为他们有其他业务支持，而在线汽车业务更多的是一种补充业务。

同时，许多专家认为，在疫情的影响下，资产投入较大的b2c企业具有一定的优势。

t3 Travel首席执行官崔大勇在接受媒体采访时坦言，“此次疫情暂时将网络汽车行业归零，并在一定程度上为b2c模式腾出了一定的空市场空间，这是实现弯道超车的好机会。”据悉，截至目前，t3已经进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州等六个城市，运营新能源汽车15000多辆。

曹操之行总经理董凯南也在接受采访时接口说:“网络汽车的供应商可能倒闭。对于b2c模式中的曹操来说，现在是增加招聘司机和扩大规模的时候了。”

网络汽车的合规性是所有企业的必然命题。

特别是在疫情的影响下，全国各地与网络相关的车辆正在慢慢恢复运行，这直接关系到安全问题。此前，一些城市的交通局表示，将严厉打击非法网络汽车和网络汽车平台。为保证复工期间交通运输形势的安全稳定和中心城市的防疫控制工作。从各地的处罚例子来看，处罚越来越多。如果你无证经营，或者私自接受订单，一旦被抓，你将被罚款20，000-100，000元。

从长远来看，合规对整个行业的健康发展也具有重要意义。全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树表示:“中国的网上汽车市场目前正进入一个相对稳定发展的新阶段，从盲目的爆炸式增长到淘汰再到相对稳定的发展阶段，目前正处于高速发展阶段。在增长之后，它会恢复到稳定的特征。”刘俊辉认为，目前，网络汽车正从开发阶段过渡到合规运营的扩张阶段。发展路径是各种出租车软件相继推出，在行业内竞争，然后升级监管，市场逐步规范，合规业务蓬勃发展。

在线汽车市场正在逐渐升温。目前，成都等许多城市已经宣布全面恢复公交、出租和网络汽车运营。关彝千帆在报告中还表示，今年2月10日至2月24日，随着政府组织企业有序复工，以及疫情期间城市涉车网络封锁逐步解除，中国网上涉车市场活跃用户规模呈现升温波动趋势。

至于市场未来的发展趋势，崔东树预测:“今年，网上汽车市场面临着巨大的压力，这是由于以前的网上汽车市场发展迅速，整体运营成本相对较高。目前，受疫情影响，网络汽车市场形势艰难，乘客相对较少。因此，今年的网上汽车市场是基于生活为主要目标和稳定运行为主要发展特点。”

要回到中国理性的网上汽车市场，我们需要找到一个新的发展方向。企业要注重安全和合规，通过精细化经营拓展市场。

结束

疫情对各行各业的影响仍在继续，包括在线汽车市场。黑天鹅的到来可能会让所有的测试提前。

“我希望这是一个调整的机会。所有企业都应该以灾难为契机，勇往直前，让社会进步。”一位业内资深人士表示。

“通过这次流行，人们发现网络车已经成为我生活中不可或缺的一部分，但我也怀念我坐地铁的日子。”常年漂泊在北方的谢天不禁感慨道:“我以前觉得地铁在早晚高峰都太拥挤了，但现在感觉不一样了。”我真的很想看到地铁工作人员摘下口罩，每个人都笑得很开心，我想一遍又一遍地听到这句话——去三元桥的地铁就要进站了。”

徐平已经兼职做了4年多的网络司机，曾经想过放弃。“过去我想做其他兼职，但我还是喜欢开网络车，这很免费。”目前，徐平正试图提高餐馆和商店的租金，等待市场繁忙的一天。

(笔名:、陈力、陈龙、、徐)