华为Hicar车型确定，一个千亿巨头的智能汽车业务落地

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今年我们可以看到华为的hicar。

4月8日，在华为举行的春季新产品发布会上，华为也宣布了其hicar业务的细节。

与此同时，据腾讯新闻“一线”消息，支持华为hicar的机型已经基本确认，目前已经进入最后调试阶段，预计将于今年上市。

根据官方描述，hicar是华为的智能汽车解决方案。

简而言之，华为hicar实现了手机和汽车的互联，不是汽车操作系统，而是汽车和手机的映射方案。

更简单地说，hicar是以智能手机为核心的汽车、机器和手机的互联方案。

苹果carplay和百度carlife是hicar的目标。

早在2014年，苹果和谷歌就相继发布了汽车和手机、carplay和安卓汽车的地图方案。当时，他们的目的很简单，就是把移动互联网时代的优势带入汽车。

由于各种原因，carplay已成为中国测绘方案的主流选择。

不过，据雷介绍，hicar不会止步于手机屏幕投影。

在昨天的新闻发布会上，华为首次展示了hicar的真实机器操作屏幕，这是一款旅行互联解决方案。

从hicar的真实机器操作屏幕上可以看到，在这个公共显示屏上，hicar可以调用车内的摄像头与手机连接，进行视频通话等操作。

在屏幕上，操作员还显示了一些更高级的功能，如疲劳驾驶安全提示，并表示hicar已经实现了对汽车系统中更常用应用的支持。此外，华为表示，hicar可以利用移动设备的5g网络能力，增强车-机系统的数据交互能力。

Hicar实现了手机和车辆的互联，可以在手机和车辆之间建立一个通道，将手机的应用和服务扩展到汽车，实现汽车、手机和其他物联网设备的完全互联。

2015年，华为开始在汽车和机器系统领域崭露头角，当时，它实现了公共合作，特别是开放标准mirrorlink的应用，业界认为这是一个可以与苹果carplay竞争的汽车和机器系统。

不幸的是，由于当时手机型号的限制，大多数汽车公司选择了carplay和carlife来适应，他们错过了发展时期。

基于以往的“失败”经验和多年在通信模块和5g技术方面的积累，华为去年向市场推出了hicar车载系统。

经过多年的积累和发展，华为hicar已经完全不同于传统的手机测绘方案。

首先，hicar可以实现与车辆更深层次的集成。不仅人工智能语音交互，人脸识别，而且自动驾驶和生态一体化的整个汽车和家庭。

其次，hicar可以利用移动设备的5g网络能力来增强车-机系统的数据交互能力。

根据之前的白皮书，hicar可以获得华为在人工智能、语音和计算机视觉方面的能力。同时，它可以调用车身数据如车速、方向盘转角、档位模式和汽车环境光线传感器，以及车身控制部件如空调整、车窗和喇叭。

值得一提的是，华为hicar是继鸿蒙操作系统之后的又一个分布式潜力。

鸿蒙操作系统可以实现不同硬件功能模块的互通。像乐高一样，任何硬件的任何模块都可以组合。

正如华为消费业务首席执行官于成东所说，未来的操作系统应该是微内核架构，可以适应任何终端。

这样，汽车公司不再需要单独开发和应用每一个硬件，而可以适应所有的硬件。

从鸿蒙os继承的hicar也是如此。因为生态封闭和系统访问障碍会增加互连成本，并使用户体验极差。

借助华为的分布式技术能力，hicar将在手机和汽车通过分布式总线互联后形成一个“超级终端”，使手机和汽车可以互相调用对方的硬件能力，从而实现无缝连接和统一的用户体验。

例如，去年hicar “登上”新的宝骏rc-6，硬件互助可以立即实现。为了实现最低限度的连接，华为一直强调包括耳机、手表和笔记本电脑在内的智能设备的非感应式互连。凭借hicar 套件的开放能力，该系统可以毫无感觉地使用车内共享的设备资源和数据，方便手机上的应用访问，支持华为hicar。

非感应连接后，可实现车内家居一键遥控、车内摄像头疲劳检测、视频通话、手势互动、安卓应用生态共享、日程卡等功能。也有携带者。当用户使用它们时，他们会觉得所有的设备都像一个超级设备，并尽可能地实现用户体验在人、车和家之间的无缝流动。

当然，尽管华为hicar的存在与传统的手机地图方案形成了对比，但它不会与英美烟草的汽车网络系统竞争。根据华为的计划，hicar是一个开放的生态环境，是汽车和机器的平台。

然后，目前，hicar生态合作伙伴有30多家汽车制造商，包括奥迪、一汽、广汽、BAIC、奇瑞、江淮等汽车公司，拥有120多个合作车型。

为什么总是挑剔的汽车制造商选择hicar来适应？

在去年的华为开发者大会上，华为消费业务软件部总裁王回答了这个问题:

首先，以手机为中心，你可以建立一个互助资源库，供人们步行、在家和乘车；

第二，“手机+汽车+n端”服务相互作用，让用户感觉所有设备都像一个虚拟的超级设备；

第三，它是一个一站式开发的开放生态平台，其中应用程序和服务在多个设备之间共享。

据报道，基于hicarKIT的开放性和hicar提供的hicar sdk，每个制造商适应hicar有两种主要形式:

一种是通过软件层面的一系列标准开发过程进行调整；

另一种是通过插入usb来启动hicar，这更适合旧型号。

在华为的布局中，中短期手机是华为转型的路线图，长期的鸿蒙手机操作系统发挥了它的优势。

因此，在鸿蒙os上车之前，很容易理解hicar率先打开了汽车市场。

鸿蒙操作系统的Hicar是一个渐进式的登陆车应用。也就是说，华为打卡只是一个过渡计划。

因为随着边缘计算和云计算的发展，车载计算机计算能力和生态集成的发展，只有一套独立的操作系统才能满足车辆智能开发和新技术应用的需求，最终的竞争将是车载系统层面。鸿蒙操作系统将成为华为在车载网络领域的长期发展点。

因此，华为更大的野心不仅仅是汽车系统，还有操作系统。随着汽车系统的登陆，可以看出汽车相关业务对华为的重要性不言而喻。华为轮值主席徐志军曾将其与手机业务相提并论:“或许在十年后的汽车行业，华为非常强大，就像现在的手机行业一样。”

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