吉利与沃尔沃：放虎归山、高歌猛进的十年

本篇文章2880字，读完约7分钟

吉利和沃尔沃的故事已经过去十年了。

在中国汽车史上，这是一次难忘的收购；双方探索的合作模式是一种克服不同文化和民族差异，最终实现互利共赢的良性模式。

吉利和沃尔沃携手十年，汽车实现新的四个现代化，过去的十年值得回首。

沃尔沃是一只老虎，所以我们应该让它找回自我，重塑品牌价值。

吉利控股集团和沃尔沃汽车集团董事长李书福最近在接受媒体独家采访时表示。

事实上，吉利“还虎归山”的故事早在近20年前就开始了。

2002年，李书福萌生了收购沃尔沃的想法。当时，吉利刚刚获得汽车生产许可证。在外人看来，吉利收购一家拥有70多年历史的世界汽车巨头只是一厢情愿的想法。

事实上，早在1999年，福特就以64.5亿美元收购了沃尔沃。仅仅一年后，由于轮胎召回门的影响，福特遭受了55亿美元的账面损失，其声誉一度严重下滑。2006年，不堪重负的福特开始计划重组几款高端汽车，包括路虎、捷豹和阿斯顿·马丁。

尽管福特当时没有出售沃尔沃的计划，但沃尔沃在福特庞大的工业规划中逐渐被边缘化。与福特不同，李书福能看到沃尔沃的亮点，他对收购沃尔沃的痴迷从未消退。

2007年，李书福亲自去底特律询问福特高管有关出售沃尔沃的情况，并没有得到具体回应；李书福没有放弃。回家后，他又给福特公司写了一封信，信丢在海里了。当年，吉利的总收入为100亿元人民币，沃尔沃的总收入为106亿美元。他们之间的差距不言而喻。

2008年，真正的机会来了。金融危机席卷全球，美国汽车市场销量下降17%，而中国市场销量同比增长10%。与此同时，福特以60亿美元的价格正式出售了沃尔沃，这比福特在1999年收购的沃尔沃低了4.5亿美元。

然而，吉利控股的第一次报价被直接削减至35亿美元；第二个报价是20亿美元，是福特出价的三分之一。当时，也有一些财团，如美国的皇冠和瑞典的科索特姆雅各布，他们的出价高于吉利。

经过几次挫折，沃尔沃汽车最终“失去”了吉利，并在全世界引起轰动。

2010年3月28日 ，吉利控股以18亿美元外加9亿美元购买了沃尔沃100%的股权和相关资产，包括知识产权。因此，吉利跻身世界500强企业，并在高端汽车领域开辟了自己的道路；另一方面，沃尔沃走出瑞典，开始在中国市场扎根，并在全球市场开花结果。

这一特殊的收购具有更重要的意义——这不仅是中国汽车企业首次全面收购海外汽车企业，也是中国自主品牌企业首次收购世界高端品牌，这是中国汽车史上最大的一次收购。

换句话说，中国汽车企业已经向前迈出了历史性的一步。

与沃尔沃的联姻很难实现，吉利更珍惜它。

一方面，吉利给了沃尔沃完全自由的空空间，不仅保留了前瑞典团队成员，而且除了李书福和沈弗里曼外，八位董事中也没有吉利的人员。另一方面，吉利持续向沃尔沃提供财务支持。

在这种“分权+协调”的合作模式下，吉利和沃尔沃十年来共同取得了长足的进步。

2013年，沃尔沃在中国先后建造了成都工厂、大庆工厂和张家口发动机厂。随着中国工厂的建成，沃尔沃的本地化工作得到了深化。例如，为了迎合中国消费者的喜好，同年上市的沃尔沃S60L的轴距延长了80毫米，与海外版本s60l相比，它获得了更大的后排空空间。

2014年，吉利和沃尔沃斥资110亿美元基本开发了新的spa平台。该平台的成功极大地振兴了沃尔沃。例如，基于spa平台的 s90在全球范围内赢得了许多奖项，xc60的销量远远领先于同类产品。今天，s90和xc60已经出口到全球80多个国家和地区，沃尔沃已经成为中国第一个也是唯一一个出口到欧美市场的豪华车品牌。

经过一系列本地化工作，从2014年开始，中国市场跃升为沃尔沃全球最大的单一市场。

除了 spa平台，吉利和沃尔沃还在其他平台上进行了研发工作。双方在瑞典哥德堡建立了cevt，中型汽车的基本模块化架构 CMA(紧凑型模块化架构)平台在此诞生。基于沃尔沃gmc平台的kc 平台成功孵化出吉利博瑞(Geely Borui)，其外观由沃尔沃前高级副总裁彼得霍伯瑞(peter horbury)设计。

吉利和沃尔沃联合发布了一个全新的lynk co，其中文名称为LINK，其定义为“生于全球、开放和互联”的高端品牌。

通过与沃尔沃的合作，吉利的工程师们学到了更多的先进技术和理念，并独立开发和设计了适用于A级和小型汽车的bma平台。

从最直观的数据来看，从2010年 到2019年，吉利汽车的销量从41.5万辆增加到136.1万辆，十年间增长228%，连续三年超过100万辆；净利润从2009年的12.5亿元增加到2018年的125.5亿元，基本实现了10年10倍的纪录。

2019年，沃尔沃汽车在全球售出705，000辆汽车，是2010年销量的两倍。同时，这也是沃尔沃汽车自93年前成立以来，全球销量首次超过70万辆。

无论从哪个角度看，吉利和沃尔沃的收购都是中国汽车史上的一个里程碑。毕竟，汽车公司收购在历史上并不少见，但最终实现双赢的先例很少，尤其是跨国汽车公司之间的合作。

对于包括汽车公司在内的任何企业来说，要想做大做强，就必须国际化。然而，从以往的跨境M&A案例来看，由于文化差异或其他原因，70%的M&A无法实现预期的商业目标，因此也被称为“七大法则”。

然而，吉利和沃尔沃的成功经验为国内其他汽车公司提供了新的思路。毕竟，中国汽车产业资质还年轻，技术沉淀有限，自主研发与世界级汽车公司还有差距；在与具有技术优势的外国企业合作时，我们应该拥抱文化多样性，保持它们的独立性，并大大加快全球化的步伐。

如今，汽车行业在2019年经历了整体销售下滑，并在2020年初受到疫情的严重影响。在这个生死攸关的关键时刻，没有技术、品牌和资本的汽车企业正在苦苦挣扎，并购浪潮已成为大势所趋。

从国内市场看，一汽、东风、长安建立了t3项目，SAIC与广汽达成合作；在国际上，丰田和铃木加强了合作，psa和fca合并成为世界第四大汽车集团。

2019年，吉利汽车的年收入为974亿元，同比下降9%；净利润82.6亿元，同比下降35%。相比之下，沃尔沃去年的总收入同比增长了8.5%；净利润同比增长0.8%；全球销售额同比增长9.8%。

在这种大的市场趋势下，吉利汽车选择了与沃尔沃汽车一起“为集团供暖报道”。

2020年2月10日 ，吉利汽车宣布正在与沃尔沃汽车讨论业务合并和重组。该计划将保留吉利、沃尔沃、力克和宝丽来品牌的独立性，并在合并后在香港和斯德哥尔摩上市。吉利控股副总裁李东辉早前表示，合并后，公司将拥有从高端到入门级四个档次的电动汽车品牌，这将进一步提升品牌价值和国际化能力。

在经济下行压力和疫情冲击的背景下，吉利和沃尔沃合并重组成为一家强大的公司来应对挑战，并不是明智之举。

总之，在吉利控股集团与沃尔沃合作的前十年，双方都实现了 1+1 2 的效益，这对国内汽车行业在新的商业模式和品牌国际化方面具有重要的借鉴意义；但是，目前汽车市场的整体环境不好，这与新四个现代化的过渡不谋而合。吉利汽车和沃尔沃汽车计划的新计划能否最终实现 1+1 2，还有待观察。

雷锋网雷锋网(公开号码:雷锋网)雷锋网