2月没卖出一辆车的力帆，这一次又上演了“兄弟相残”

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一只脚站在破产边缘的力帆汽车现在陷入了“内乱”风暴。

近日，力帆股份披露了一份仲裁通知。根据公告，重庆熊猫汽车有限公司(以下简称“熊猫汽车”)以销售合同纠纷为由，向重庆仲裁委员会申请对力帆的子公司重庆力帆客车有限公司(以下简称“力帆客车”)进行仲裁，请求判给力帆客车公司赔偿熊猫汽车公司资产损失及其他费用约7.98亿元。

关于此次仲裁纠纷，力帆股份在上述公告中表示，由于本次披露的仲裁案件尚未审理，暂时无法判断对公司当前利润或未来利润的具体影响。

然而，几天后，力帆又发布公告称，由于上交所询证函中的相关问题涉及控股股东、熊猫汽车等主体，有些内容需要时间收集。为确保回复内容的准确性和完整性，力帆在向上海证券交易所提出申请后推迟了对询证函的回复。

首先是“无法判断”，然后是“迟迟不答复”，由此可见，这起仲裁纠纷无疑让力帆的处境雪上加霜，其前途又一次蒙上了阴影。

由于7.98亿元的赔偿，他自己的“兄弟”上了法庭

根据《仲裁公告》，熊猫汽车成立后，由于运营需要，与力帆乘用车签订了新能源汽车购买协议。

2015年6月25日，双方签署了《新能源汽车采购框架协议》。框架协议签署后，双方及其指定公司签订了购买新能源汽车的详细购销合同。从2015年到2018年，双方及其指定公司共签订了22份购销合同，购买了近10，000辆汽车。主要车型是定制版力帆330ev纯电动新能源汽车，续航里程为150-200公里。

但此后，熊猫汽车发现所购车辆在运行过程中存在严重的质量问题，如电池严重衰减、设计缺陷等，导致大多数车辆出现故障，需要长期维护，甚至无法运行，造成严重损失。

因此，双方于2018年9月26日签署了《关于购买新能源汽车补偿熊猫汽车损失的补充协议》，其中规定，如果目标车因质量问题停止使用，力帆乘用车应按每辆车每天110元的停运费补偿收入损失等补偿措施。

双方通信确认，力帆乘用车应赔偿熊猫汽车资产损失6.14亿元，收入损失1.6亿元，交通保险损失2218.61万元，租赁停车场租金损失198.91万元，共计7.98亿元。

但无奈的是，熊猫汽车多次向力帆乘用车索要赔偿，但直到仲裁申请提出后才获得赔偿。

有网友嘲笑道:“这次真的是‘大水冲龙王庙，一家人不认识一家人’。”这并不是不合理的，因为不仅仅是力帆客车，熊猫汽车也是力帆集团的子公司。

田玉娥表示，熊猫汽车的大股东是重庆惠阳控股有限公司，最终受益人和实际控制人都是力帆创始人尹明善。力帆乘用车只是“提前一个月上市”，这已经成为熊猫汽车平台的主要车辆来源。

至于自己的“兄弟”为什么会上法庭，一些业内人士分析称，在力帆陷入破产危机的前提下，这起仲裁案不能排除作为力帆保全资产的策略。

事实上，熊猫汽车用7.98亿元的补偿来经营自己更现实。

据此前媒体报道，去年下半年，熊猫汽车暴露出一些领域存在问题，如网点萎缩、用户无车可用、押金难退等，自2017年赢得首轮融资后，一直没有融资披露。在缺乏成熟的盈利模式和没有外部“输血”的情况下，为了生存而与自己的兄弟反目成仇并不出人意料。

深陷“欺骗和编造风波”的二月份，乘用车的生产和销售都“交了手”

与其子公司的发展状况相比，力帆的股票不太好，但负债累累。

根据公开数据，力帆的表现并不令人满意，从2009年到2014年，其利润一直徘徊在4亿元左右。自2014年以来，公司业绩连续四年下滑，负债率高达70%。2015年，为了进军新能源汽车领域，力帆发布了总额52亿元的“史上最大增资计划”，这也使得当年力帆的净利润降至1.1亿元。

然而，是力帆的新能源汽车业务被重新注入，给了它一个打击。

2015年，力帆新能源汽车销量达到14874辆，但与此同时，有2395辆汽车不符合国家申报补贴的要求，涉及补贴金额达1.14亿元。陷入“欺骗和补贴风暴”的力帆汽车受到严厉处罚，其2016年新能源汽车补贴资金预分配资格被财政部取消。此后，力帆新能源汽车的生产和销售开始大幅下滑。

即使包括力帆的传统乘用车，它的生产和销售数字也不是很好。根据力帆披露的生产和销售数据，2019年，力帆乘用车(包括燃料和新能源)销量为25627辆，同比下降72.8%；今年2月，生产和销售数据都为零。

去年10月初，多家媒体公开报道，猎豹汽车、中捷汽车、华泰汽车、力帆汽车等四家汽车公司将在年底破产，预计上下游汽车零部件供应商产业链涉及的坏账总额约为500亿元。

随后，作为谣言的主角之一，力帆汽车发布了两项公告来辟谣，称公司没有破产计划，并将继续及时准确地履行其信息披露义务。同时，也承认公司负债高，流动性压力大。根据中国汽车工业的现状，未来的发展可能会面临挑战。

事实上，力帆股份目前的经营状况确实令人担忧。

根据力帆公布的2019年度业绩预亏，根据财务部门的初步计算，预计2019年上市公司股东应占净利润为-49.81亿元，预计比去年同期减少52.34亿元，同比下降2068.77%。力帆股份有限公司表示，业绩的预期损失是由于汽车行业环境的限制和公司资金紧张，影响了公司的汽车业务，导致收入大幅下降。

此外，今年3月20日，由于“16力帆02”债券违约，力帆连续发布了两个公告。公告显示力帆“16力帆02”债券发行日期为2016年3月15日。当时力帆批准的债券总额不超过20亿元，实际发行的债券为11亿元，债券有效期为4年。截至2020年3月15日，因不能按时兑现，共逾期5.303亿元。

据央视此前报道，两江新区力帆汽车生产基地已完全停产，于2018年12月以33.15亿元的收购价格出售给重庆两江新区土地储备改造中心。位于裴蓓区的另一个乘用车生产基地(第三工厂)自去年以来一直处于半停产状态，其员工已拖欠近两个月。一位工人在接受采访时说，“如果你不生产汽车，你就不会在很长一段时间内生产汽车，工厂就会倒闭。”。

此外，据天燕查称，力帆已涉及多达75起诉讼，包括账单追索纠纷、劳动纠纷、销售合同纠纷等。，并已6次被列为遗嘱执行人。

缺乏核心竞争力和合格的接班人

力帆下降如此之快的原因与其自身造血能力的缺乏有很大关系。

首先，力帆的汽车业务一直缺乏核心竞争力。力帆的第一辆车，力帆520，于2006年1月正式推出，但它的年销量仅超过1万辆。之后，力帆走上了模仿之路，从力帆320模仿宝马迷你，到力帆620模仿宝马3系，再到轩朗模仿福特s-max和力帆x80模仿汉兰达，几乎没有自己的创新车型。

当国家六大标准实施后，力帆还没有推出符合国家六大标准的车型，其原先积压的国家五大车型也无法销售或获得许可。因此，甚至在新的国家第六标准实施之前，力帆就推出了优惠价格消化库存，燃料车和新能源车的总销量也没有超过2.5万辆。显然，在竞争激烈的汽车市场，仅靠低价是不可能站稳脚跟的。

其次，力帆没有找到一个合格的继任者。2010年力帆上市时，尹明善曾经说过:“我家有很多能干的人。我可以推荐他当主席。我家里的人才不如外面的好。我们将在家族之外选择主席。总统候选人。”

从最终结果来看，尹明善的选择是“家庭之外的人”。虽然他有一个儿子和一个女儿，但他的儿子尹喜地只喜欢豪华车，对公司的运营不感兴趣。他花了3000多万元在中国买了第一辆布加迪卫龙跑车；她的女儿尹索威从小就在国外上学，只是担任力帆公司的董事，并没有选择接任。

在2017年“作弊器风波”之后，尹明善宣布退休，并最终将权力移交给职业经理人祁刚，他说:“如果八十年代不撤退，力帆将衰落；接班人之后，力帆腾飞了。”

然而，目前，牟刚并没有把力帆提升到更高的水平，力帆也没有像尹明善所说的那样再次腾飞。

幸运的是，力帆的困境得到了政府的关注。据悉，重庆市政府已经介入协调。据报道，重庆市政府召集当地金融机构和银行机构的债权人，帮助力帆汽车组建并成立了债权人委员会，要求银行“不得放贷、不得压贷、不得继续放贷”。

此外，力帆还改变了发展方向，在去年的半年报中再次提出将摩托车业务列为重点业务，表示将加大在R&D的投资力度，巩固和提升摩托车产品的竞争力。目前，其摩托车业务确实在改善。2月份，力帆摩托车销量达到43569辆，同比增长101.96%；1-2月，摩托车累计销量97477辆，同比增长25.29%。

此前，力帆表示，在2月22日恢复工作后，它收到了5亿元的订单，全部是摩托车。但这5亿元对力帆来说只是九牛一毛。显然，仅仅摆脱破产危机甚至东山再起是不够的。