百度自动驾驶出租车驶上街头，无人车离我们更近了吗？

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与可以随意改变路线的传统出租车相比，阿波罗的局限性显而易见。资料来源:Interface News(ID:wowjieman)，:徐。

4月20日，百度在长沙推出阿波罗自动驾驶出租车服务，普通市民可以免费试用。

这是中国第一个向公众开放的自动驾驶出租车服务。百度在2019年9月测试了第一批红旗ev 机器人，并向当地种子用户开放。此前，2019年3月，百度与长沙当地机构合作成立了湖南阿波罗智星科技有限公司，以大规模运营机器人出租车自驾出租车。

据了解，用户可以选择“自动驾驶”在百度地图的出租车页面下订单。百度在长沙岳麓区投资了45辆无人驾驶出租车。为了确保安全，车里还有一名安全员和一名领航员。这辆车从9: 30行驶到16: 20，最多可搭载两名乘客。如果天气不好，它可能会暂时关闭。

据界面消息，阿波罗机器人在岳麓区有大约40个站，覆盖面积约130平方公里。用户必须在指定的车站上下车。该网站涵盖商业区、学校、住宅区等。

一位在22日体验过阿波罗太空堡垒的长沙市民告诉了interface新闻关于他的经历。

因为阿波罗吸引了许多媒体和市民的早期采用者，而且只有45辆车，所以他在成功订购前打了两次电话。然而，在上车之前，车里的安全官员提醒车内不允许开枪。

据市民发来的视频显示，在外观上，阿波罗的身上标有“湖南阿波罗的智慧”字样，车顶上有一个凸起的感应器，只是在驾驶时与普通私家车没有什么不同。

“上车后，我看到椅背上有一个屏幕。我点击离开后，汽车启动了。安全官员没有全程操作，而是把手放在膝盖上。”据该市民称，司机座位上还有一个平板设备，可以实时显示车辆附近的汽车、人和物体。由于关门时间，路上有很多车辆和行人。阿波罗的速度约为每小时40英里，遇到障碍物时会提前减速。公众说:“它非常稳定。”

据了解，阿波罗中座椅后面的视觉界面可以在360度视野内恢复障碍物和动态预测，并呈现道路状况，如过往车辆、车道、十字路口和交通灯，同时伴有限速提示和车道变更提醒。用户可以通过屏幕实时关注车速、剩余里程等驾驶信息。

但是这个阿波罗似乎不支持转换路线。上述公民说，在到达下订单的地点后，他希望将自己送回登机点。在安全官员同意后，他开始手动驾驶并把他送回来，并说他不能通过操作系统来改变路线。

也就是说，目前汽车的轨迹固定在40多个站点，起点和终点都是根据用户的手机订单确定的。如果你想掉头，你必须依靠司机的手动操作或重新订购。

与可以随意改变路线的出租车相比，阿波罗有明显的局限性。但是它的智能和安全性确实很高。此外，与私家车相比，出租车的轨迹更加固定。与智能重型卡车和配送车辆等物流行业的自动驾驶应用相比，出租车无疑更贴近公众生活，拥有更广泛的受众。

阿波罗测试覆盖的区域是长沙的智能车“测试场”，属于国家智能联网车(长沙)测试区。目前，中国已有50多个车辆联网示范区。

百度合作伙伴的一位内部人士介绍了界面消息，公司对测试区的路面进行了改造。“例如，红绿灯处有视频，线路将被埋在地面上，这样车辆就可以从很远的地方接收到我们的视频。诱导信号以判断路况。”

同时，上述人士表示，与特斯拉相比，阿波罗仍需要一些道路辅助判断，后者可以独立判断车辆。

据IOT媒体报道，这项技术就是v2x(车辆 一切)，即安装在车辆前方的车载单元(obu)可以与智能网道路侧的设备配合使用。长沙试验区有32个智能交通信号灯点，作为带智能摄像头的超视距传感器。也就是说，当公共汽车和卡车受阻时，v2x技术可以为自行车视觉补充额外的数据。

那么，这个测试是否意味着我们必须告别传统的出租车？

湖南阿波罗志兴公司营销经理周磊在胡椒民意现场回应:智能驾驶出租车不会在短时间内冲击传统出租车，还需要积累可观的测试里程和运营经验。

然而，这次路试是一个突破，百度计划继续运营自动驾驶出租车，并使其成为日常出行的一部分。然而，百度没有回应何时开始收费。

商业化是所有自主驾驶公司面临的难题，在法规和技术方面还有许多问题需要解决和完善。目前，“瓦莫一号”，一个真正的商业无人驾驶出租车服务，刚刚在去年12月登陆，并在美国的一个州的郊区运营。

在中国，滴滴还在开发和测试无人驾驶出租车，而京东和美团正在无人驾驶汽车的短程物流方面做出努力。此外，许多汽车公司和互联网巨头，如阿里和腾讯，已经凭借其技术和财务实力部署在无人驾驶领域。

经过测试，无人驾驶汽车什么时候才能真正进入城市居民的生活？也许我们只能给这些领先于人类的公司答案。