滴滴、美团入局！共享电单车复活，馅饼or陷阱？

本篇文章5165字，读完约13分钟

资料来源:全天候技术(id: iawtmt)边肖张吉龙编辑:安心

事情正在发生变化，一条曾经“死亡”的轨迹正在悄然复苏。

尽管共享自行车和共享摩托车的名字只有一个词，但它们的命运却大不相同。大约在2017年，当共享经济蓬勃发展时，共享自行车风靡一时，共享摩托车也悄然兴起。

然而，由于各种原因，共享摩托车从未发展起来，那一年的大部分“玩家”突然结束，几乎没有幸存者。

但是最近风向开始变了。在一些城市，人们发现一群拥有不同名字和颜色的共享摩托车突然出现在街道上。

“我原以为共享摩托车会消失，但没想到它们会回来。”在长沙工作的李田(音译)发现，自去年年底以来，当地的摩托车共享量有所增加，许多品牌如“你好”、“美团”、“邹淼”和“小秀”都在陆续铺设汽车。

在李一田的印象中，摩托车品牌上一次聚集在长沙街头是在2017年10月左右。当时，许多品牌，如“享受骑摩托车”、“街头兔子摩托车”、“静乐旅行”和“优秀智能汽车”进驻长沙，但在政府发布电动自行车消防安全整改文件后不久，这些品牌被要求回收共享电动自行车。当时，当地媒体仍在谈论“共享摩托车将消失在长沙街头。”

然而，近年来，共享摩托车的数量不仅有所回升，而且有所增加。不仅有美团、轻骑、Hello等巨头，还有一些人们从未听说过的平台。

这种现象不仅发生在省级二线城市长沙，也发生在全国许多三线、四线城市甚至小县城，在那里，骑着摩托车的玩家正悄悄进入并攻击城市。

与几年前不同，不仅分享摩托车的玩家改变了他们的家庭，而且他们的商业模式也发生了变化——从传统的直销到特许经营系统。

然而，问题是新玩家和新车型并没有完全消除共享摩托车的内在问题——人们过去担心的存款问题依然存在，以高利润为噱头的特许经营制度可能会带来新的风险。这条赛道会成为一个“金融游戏”并以鸡毛告终吗？

此外，还有更多问题需要解决:为什么曾经被市场篡改的商业模式会重新出现？这次真的能持续吗？随着滴滴、美团和Hello等巨头的进入，小平台会有一个空客厅吗？

1

大象和蚂蚁跳舞

如果美团和滴滴等巨头的行动没有引起外界的关注，许多人可能不会意识到共享的摩托车行业已经发生了变化。

4月17日，滴滴宣布了“0188”计划，目标是在三年内实现全球每天1亿张门票。其中，由共享自行车和共享摩托车组成的两轮被视为重要支撑点。随后，滴滴共享的自行车品牌轻骑自行车被曝光，获得超过10亿美元的融资。

一位来自中国一家旧自行车厂的人士表示:“现在许多工厂都在生产绿色橙色汽车。”

据国内知名电动汽车电池供应商星恒电源的消息，星恒已为绿橙骑达100万套锂电池，双方签署了新的战略合作协议。绿橙骑正式加入星恒发起的明星合作伙伴计划，他们的绿橙骑锂电池在滁州生产基地生产。

绿色橙色摩托车，图片来自网络

美团分享摩托车的雄心也日益凸显。今年3月，美团联合创始人王会文在接受媒体采访时表示，2020年美团自行车运动的重点是增加车辆投资，“不管有多少城市，都要增加投资。”

今年4月，36kr报道称，美团已经向富士重工(Fujitec)和新日(Xinri)等摩托车制造商订购了数百万辆共享摩托车。

近日，电动汽车制造商新日股份有限公司(603787)在与投资者沟通时也透露，美团是重要的团购客户之一，公司与美团之间存在车辆采购合作关系；截至4月20日，Sunra电动车已获得第二季度交付30万辆整车及相关配件的订单，订单总额约为8.8亿元，已收到预付款近2亿元。然而，Sunra电动汽车公司没有说明所有这些订单是否来自美团。

你好，谁声称占据70%的市场结构共享助力车，也没有闲着。据官方网站透露，截至2020年2月底，哈罗助力车已落户320多个城市，最新一代共享助力车“云起”已于3月发布。

哈尔滨旅游发布的最新一代共享助力车“云起”，图片来自网络

“流量不是一切，但它可以帮助您联系到用户。能否长期吸引用户，取决于你是否足够优秀，能够带来更高的效率。”面对绿橙和美团的险恶局面，你好说它不怕。

除了这些巨人，在不同的地方还有许多小玩家，他们在最近几年无畏地成长。

不像那些野心勃勃、总是谈论改变世界的巨人，小玩家更“务实”——他们默默无闻、规模小，许多人都在几个或几十个小县。即使通过搜索引擎，有时也很难找到他们的官方网站，而且他们中的大多数都没有从投资机构获得投资。

浙江一家共享摩托车平台的负责人吴东(音译)表示:“现在没人知道市场上有多少共享摩托车平台。”现在他们已经进入了60个城市，拥有大约10万辆汽车，这已经是一个很大的规模。仍然有许多平台只有20，000到30，000辆汽车，甚至更少。“有些只占据大学校园或城市”。

一个有趣的现象是，由于大量的小平台，共享的摩托车行业已经逐渐形成了产业链。在产业链中，不仅有新日、迪雅等摩托车制造商，还有一些共享摩托车解决方案的服务提供商，为摩托车提供定制的应用、小程序、云服务和企业后台管理系统。

换句话说，只要你愿意花钱，一个不懂技术的人可以很快创建一个共享的摩托车平台。

共享摩托车的安静繁荣使这个产业链变得非常活跃，接触到它的人希望抓住机会，获得巨大的利润。

在2019年年报中，Sunra股份表示，“积极争取2020年更多的集团采购业务订单。同时，公司也将团购业务的快速发展作为2020年的工作重点之一，努力开发直销领域的新客户，力争团购业务成为确保公司2020年业绩目标的有力支撑。”

新日股份近期股价走势

"我们已经提供了30个共享的摩托车平台."深圳的一位服务提供商表示，他认为这些平台有几个共同的特点，比如大部分平台已经很久没有存在了，很多平台在2019年后进入了共享。摩托车工业；企业背景更加复杂，其中许多是由传统的制造企业主转变而来的；技术力量和资金力量都不强，比如他们自己开发的平台不稳定，系统经常“崩溃”，技术人员太差。

2

为什么共享摩托车复兴了？

最近，共享摩托车中的大平台和小平台都在飞速发展，即使是流行病也没有阻止它们的扩张。自2020年初以来，一些平台已经扩展到新的城市。

"轻便摩托车今年正高速发展."哈尔滨旅游联合创始人李表示，他认为去年哈尔滨的发展速度相当快。到2020年，“坦率地说，速度会更快，(摩托车)增量速度会比自行车快。”

在平台扩张的背后，一个问题同时浮出水面:为什么曾经不乐观的共享摩托车现在又迎来了一个小小的高潮？

政策变化是最大的推动力。

2017年8月，交通运输部等10部委联合发布了《关于鼓励和规范发展网络租赁自行车的指导意见》，明确提出“不鼓励发展网络租赁电动自行车”。

交通部交通服务司司长徐亚华解释了为什么不鼓励共享摩托车。图片来自交通部的网站

这份文件的公布直接把共享的摩托车行业带入了一个寒冷的冬天。随后，深圳、北京、上海等城市相继出台政策，要求共享摩托车停止，并要求限期退出。

据业内人士称，当时政策不鼓励发展共享摩托车的最重要原因之一是人们担心摩托车的安全性。因为根据《电动摩托车和电动助力车通用技术条件》中“小于40公斤，小于20公里/小时”的标准，大多数摩托车达不到标准。此外，大量摩托车存在严重占用道路资源、妨碍公共交通秩序、容易引发交通事故等不规范行为。

但这些问题自2019年以来已经逐渐得到解决。自2019年4月起，新的电动汽车国家标准开始实施，电动汽车标准已经标准化。

在此基础上，地方政府发布了符合标准的电动汽车。以武汉和昆明为例，2019年4月，武汉通通过了《武汉市非机动车管理办法》，共享摩托车经登记后可以上路行驶；昆明也在2019年8月取消了摩托车共享限制。

即使政策逐步放开，也并不意味着摩托车可以随意共享和安装，经营者必须获得政府的许可。对于低线城市来说，他们能否进入取决于两大因素，一是政府的开放程度，二是运营商的本地关系。

共享摩托车企业的市场领导者王林认为，越来越多的地方政府正在放开共享摩托车，尤其是在一些共享摩托车价格低廉的小县。为了解决大众旅游的问题，许多地方都愿意放开市场。

“这必须得到政府的允许，而且不能私下进行，因为摩托车需要在当地备案并获得当地执照。”王林透露，之前很多摩托车公司都采取了盲目投资的策略，结果都被监管退休了，所以现在大部分的摩托车平台都比较谨慎，但是一些巨头还是盲目投资，尽管有退休的风险，“谁让人家有钱，谁就有钱”。

一般来说，目前地方政府有两种运作模式。一是地方政府在买车后成立专门的公司自己做，二是公开招标引进电动车平台，负责运营和维护。

“如果你能拿下一个城市，我愿意和你一起投资。”王林认为，对于后一种方式，“如果你有相应的政府资源，那么做共享摩托车将事半功倍。”

为了抢占市场，第一平台采取的策略是与当地政府签订独家协议。“据说这是独家经营，但事实上，政府通常不会让一家占据主导地位，而是会推出两三个品牌。”

除了地方政策的自由化，共享摩托车的经济效益是吸引大量企业进入市场并大规模扩张的关键。

浙江共享摩托车平台负责人吴东表示，美团、滴滴和Hello发现，共享摩托车在运营和维护效率以及盈利能力方面都比共享自行车有优势。

根据宁波市交通部门的统计数据，共享自行车的日周转率仅为13.29%，而共享摩托车的日平均周转率接近340%。换句话说，放入一辆共享摩托车相当于放入20多辆共享自行车。此外，哈尔滨的数据也证明，在昆明市场，哈尔滨助力车每辆自行车的平均每日骑行次数超过5次，超过了共享自行车。

不仅周转率较高，而且由于电子围栏等技术的应用，有效地解决了随意停车和乱放的问题，共享摩托车的运行和维护效率更高。

“因为共用的摩托车需要停在一个固定的地点，所以运营成本比共用自行车低得多。”吴东说，在收费方面，共享摩托车的价格一般是每15分钟2元左右，高于共享自行车。

绿色橙色摩托车的价格，图片来自滴滴出行

根据Hello之旅之前的声明，在2019年，Hello的助力车已经盈利，在没有新车的情况下，助力车是整个公司利润最高的部门。

“自行车是我们公司最基本的业务，它为我们提供了基本的用户来源。但是，随着发展，轻便摩托车的利润可能会更高。”哈尔滨自行车分部的负责人彭说。

3

特许经营制度下有许多骗局

除了需要地方关系外，资金实力也是共享型摩托车企业发展的关键。

“虽然摩托车的收入很高，但它们仍然是资本驱动的，投资仍然很大。没有大量融资是不容易做到的。”

与共用自行车相比，摩托车的成本要比前者高得多。根据新日公司30万大客户的8.8亿元团购价，每辆车的平均价格为2933元。对于议价能力较弱的小型平台，购买价格可能会更高。据业内人士估计，一辆共享摩托车的成本价在3000元至4000元之间。

根据公开信息，艾玛、菲尼克斯等自行车公司向mobike和ofo提供的共享自行车的成本价在300元至600元之间，这意味着摩托车的成本是共享自行车的5至10倍。

这仅仅是车辆硬件和软件的成本，以及开发和部署企业管理系统、应用程序和小应用程序的成本。如果采用外包方案，成本可能会更高，或者需要根据收入进行分配。

李玟为一家共享摩托车解决方案公司工作。她表示，目前包括前期咨询在内，软件平台开发成本约为10万元，平台使用费约为日常运营收入的10%。

加上促销费用、仓库租金费用、操作和维护人员的工资和费用等。，这笔钱可不是一笔小开支。

吴东表示，在这种情况下，包括Hello在内的大多数国内平台都采用了加入模式。“美国代表团尚未加入，但将来肯定会加入。”

据36kr报道，美团摩托车最近在中国许多地区招募了机构和人员。

“你认为全国有280多个地级市，还有上海、北京、杭州和深圳等许多超一线和一线城市。在像这样的城市里，一万辆车是不够的。没有一家公司有这么大的资金。迅速占领所有市场。”前述共享摩托车企业的市场领导者王林认为，特许经营制度是共享摩托车发展的必然。

据了解，目前市场上有两种主流的加入方式，一种是托管，另一种是非托管。在前一种方式中，特许经营者不需要投资购车，而是主要负责特许经营领域的市场拓展和政府公共关系，而平台则负责车辆购买、场地建设和运营管理。

在后一种方式中，特许经营者负责汽车购买、运营和维护、营销、当地关系等。该平台在品牌支持、客户服务和运营指导方面提供帮助。

由于责任不同，两种加入方式不同，前者比后者低。

然而，全天候技术发现，加入模式下的共享摩托车平台逐渐有“变异”趋势——一些平台开始吸引高利润的投资者加入。

官方网站上的许多平台声称，他们可以在加入公司后一年内恢复原来的业务。有些平台人士甚至说，如果加盟商认购10辆车，平均年收入可达65%，如果他们认购100辆车，平均年收入可达惊人的102%。