丰巢vs菜鸟驿站，快递终端的生意本质是什么？

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资料来源:德勤金融(身份证号:德勤财经)罗文玉京

前几天，“大家都反对封超，真的是五毛钱的差别吗？”“，我们提到菜鸟站的运营和维护成本相对较低，所以读者很好奇为什么，并希望谈论它。

今天Dt Jun将详细回答这个问题，并作为我们“反应灵敏”专栏的第一篇文章，方便地讨论物流配送终端背后的商业模式。

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模式不一样

让我们先回答你的问题。菜鸟站和丰朝站的运营维护成本不同，主要是因为快件柜和站的业务模式不同。

大家最近应该看过很多冯超的模式，让我们在这里简单总结一下:

冯超向该物业支付了一定的场地费，并在社区内铺设了快递柜。箱子正式投入使用后，快递员为每个订单支付3-4毛钱，将包裹放在箱子里，消费者拿起带有提货代码的包裹。你也可以从柜子的入口寄快递，丰超会收取一定比例的费用。

在这种模式下，丰朝的成本包括场地费、快件柜成本、建筑成本、电费、运行维护人员成本等。收入主要来自快递押金、快递费用分享和部分广告收入。如果加班费用继续增加，接受者的一些费用将计入收入。

接下来是新手站。

我们说新手岗位的运行维护成本低，但实际上新手支付的运行维护成本相对较低。丰朝快餐柜为自营模式，扩建费用主要由自身承担。新站现在采用特许经营制度。除了自身的技术投资外，该站的建设和维护费用由特许经营者承担，而不是新手。

具体来说，带着自己门面的特许经营者向新手申请落户。通过考试后，新手们将规范装修，提供数字工作台等设备并接入系统网络，新手们的帖子就形成了。

之后，高级消费者应该熟悉这个过程。下订单时，他们可以选择是否将订单发送到菜鸟站。快递到达车站后，他们将收到提货代码，该代码将用于在车站提货。

简要总结丰朝站和菜鸟站的不同模式。丰朝是一家自营快餐柜，而菜鸟站是一家专卖店。这两种模式各有利弊，但菜鸟和凤巢在对物流配送最后一公里的理解和定位上存在差异。

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不同的模式意味着什么？

让我们谈谈自营职业和加入的区别。

特许经营体系只需要品牌、模式和技术投资，它可以通过众多的特许经营者来传播枝叶。它不需要庞大的资金支持。它更适合轻松比赛和快速扩展规模。缺点是做好质量控制不容易。

自给自足的扩张需要投入实实在在的资金，因此扩张速度通常与燃烧速度成正比。然而，优势是显而易见的，一切都在我们自己的控制之下，进行统一的质量控制和模式调整相对比较容易。

与我们日常接触较多的现成饮料市场相比，你可能更容易理解这种差异。

一点是特许经营制度，而西岔和瑞星都是个体户。当奶茶市场开始火爆的时候，一点点很快就覆盖了城市的每个角落，当每一个喜欢茶的店铺开张的时候，扩张的速度就慢多了——当然，也有瑞星的网络游戏，它是自主经营的，速度很快，靠的是不断烧钱。

冯超的演奏风格有点类似瑞星的，是独立运作，传播迅速，不断烧钱。因此，前一段时间，在“上海中环花园小区致丰朝公司的公开信”中，有人估计丰朝单个内阁可以自给自足，实现良性循环。“如果公司目前没有盈利，它只是在扩大新‘商店’的硬件投资。”

目前，实现自给自足显然是不够的。理想情况下，现有快餐柜的利润可以产生足够的现金流来支持公司的新扩张，否则只会继续烧钱。然而，烧钱不是长久之计。我们应该知道，仅2019年一年，丰朝就净亏损7.81亿元，总负债71.51亿元。

这意味着存储终端是快递橱柜和商店之间的区别，它们对应于单个橱柜/单个商店的不同盈利模式，或者是空.的盈利模式想象

这种快餐柜模式曾被寄予厚望。这也是一个“快速和容易的快递”柜。其前母公司三台控股在其2013年年报中讲述了一个美丽的商业故事。

“作为物流配送终端和高效的线下入口，快餐柜是典型的网络运营服务，需要通过快速扩张实现规模效应。规模优势形成后，网络扩展的难度将大大降低，扩展速度将迅速提高，议价能力将显著提高，运营成本将快速摊销，形成o2o线下综合便利服务平台，满足社区居民的便利和快捷。一站式服务的需求也可以成为物联网时代智慧城市建设的重要基础设施。”

但是目前，这个商业故事还没有成功。机柜的扩建已经完成，但距离020线下综合便利服务平台的目标还很远。

2018年，《社区新零售》(Community New Relate)的小编辑王立阳总结了无人集装箱需要支付的一系列学费:争夺市场积分、区域规模分销能力、提高积分费用、与物业合作、帮助政府解决问题。新技术的研发能力、无人交互的可靠性、终端设备的耐用性、商品供应链和运营、资本流入的催化竞争、用户的在线转换效应...

这也是无人快件柜拓宽实现渠道可能面临的难题。毕竟，空的房间有限，所以很难承载太多其他功能。此外，每个人与快递柜之间的每一次接触，都有一个明确的目的，即接受快递，然后立即离开。目前看来，粘性确实不高。

相比之下，以商店为载体的客栈为加盟商提供了更多的空利润空间。每天的接送服务把人们带到商店，邮局可以提供各种传统的商店服务，如百货商店、洗衣、维修和广告，因此有更多的赚钱方式。

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物流配送中心的本质是什么？

详细比较两种模式之间的差异，并结合丰朝和菜鸟的业务布局，最后我们将讨论他们如何分别定位这一物流运输终端业务。

总的来说，日益密集的快递柜和邮局提高了快递公司的运营效率，满足了一些不方便在家收货的消费者的需求，同时也降低了许多消费者的收货体验。从与供求相对应的简单业务逻辑来看，这种服务/产品的主要目标是快递公司或整个物流系统，加上一些消费者。

冯超最初认为这是一个性感的行业。

让我们来看看丰朝的运作，采用互联网上常用的激进风格，大举投资，先站稳脚跟，然后开始在各种终端机柜上尝试不同的商业模式，包括但不限于广告、电子商务等。我们都熟悉这个惯例:爬山→交通→养成习惯→做生意。

然而，早些时候已经分析过，以橱柜为载体的更富想象力的商业模式还没有形成，而且根据目前的市场反应，快递终端这种对所有消费者都不太方便的产品和服务暂时不应该能够从消费者那里得到太多的钱。

冯超烧钱的旅程可能还没有结束。

目前，这位新手似乎还没有表现出太多在站模式下赚钱的雄心，行动主要集中在优化消费者体验上，例如，试图通过智能设备创造“非感应式皮卡”；因此，我们可以把这理解为阿里巴巴物流生态布局中的一个环节。通过改进最后一英里，我们可以提高物流的整体运行效率，进而提高整个电子商务系统的效率。

借用最近流行的说法，这也是一种基础设施建设。

如果我们想说更多的想象力空，高概率也是基于更多的资源整合下的阿里巴巴生态系统。例如，以邮局的社区站为基础，我们可以与当地的生活系统连接，并在社区团体购买等各种社区服务方面做出努力。与无人内阁相比，某人的门面可能作为社区生活服务平台发挥更好的作用。

基于目前的判断，我们倾向于认为以基础设施为初始核心构建物流终端的新手具有更强的生存能力——它不需要消耗太多资金，暂时也不指望靠它赚钱。它得到了阿里的支持，可以按照命令行事。这种联系是开放的，有可能满足消费者更个性化的快递需求...

近年来，来自快递公司的资金风向在它们之间发生了逆转。目前，快递公司还站在新手站的末尾。

主要快递公司投资变化简评。2013年，阿里巴巴与顺丰快递、三东一达(申通、童渊、中通、大云)共同成立“新秀网络科技有限公司”。两年后，旧金山、申通、中通和大云与普洛斯共同创建了丰朝。

2018年，也就是丰朝成立的第三年，大云、申通等投资者相继撤资。截至2018年6月14日，通达快递公司已全部退出丰朝的股东名单。

然后，一个戏剧性的场景出现了。三通一捷联合投资新成立的子公司浙江邮政，用脚投票。

但即便如此，我们也不敢判断哪种模式在长期内会胜出。过去的经验告诉我们，技术发展经常突破人们的想象。随着物联网的发展，功能相对单一的快餐柜可能会带来更好的商业故事，满足更多的市场需求。

当然，冯超会活下来的。