半年巨亏700亿，航空公司靠什么“随心飞”？

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边肖|李婷婷源|深环(身份证:深回声)

事实上,“随意飞行”的实质是空航空公司选择了一些将在下半年闲置的座位，并以优惠价格打包出售。这种方式不一定会带来更多的利润，但肯定会减少损失。

“用心飞”产品的深远意义在于以有限的成本挽回长期的市场信心，同时还具有品牌营销、刺激旅游消费、培养航海空直订习惯等功能。

比周期性亏损更值得注意的是，空航空公司资产结构中的高负债导致抵御风险的能力较弱，这是疫情暴露出的空航空公司面临的更为根本的困境。

一个月前，每个人还在为3322元的“用心飞翔”套餐而疯狂。一个月后，“用心飞”发展成了“用心飞”，价格甚至降到了100元以下。

7月15日，飞猪推出了“任性飞行”产品，价格只有66元，一个月内可以换成包括香港、澳门、台湾在内的成人国内单程机票(如果票价在500元以上，需要补差)。

在ota平台推出之前，许多航空公司包括华夏航空空、海航空、春秋航空空.

华夏航空空“随新飞”产品定价2999元，有效期为6月28日至10月24日(9月28日至10月10日除外)，一般在周末和工作日使用，但仅限医务人员和华夏航空空新

海南航空空公司分两批推出“免费飞行”产品，定价分别为2699元和2999元，限时至今年年底(9月30日至10月8日除外)，次数不限，但只支持飞往海南的国内航线。

空春秋航空公司根据不同的舱位和行李限额，推出了三个等级的“随心所欲”产品，定价分别为2999、3499和3999。有限的时间是到今年年底，包括国庆假期，涵盖所有国内航线，包括香港，澳门和台湾。

这一罕见的大规模机票促销活动始于空.东方航空公司在618促销当天，该公司推出了“周末随心飞”产品，价格为3322元，可在年底前的任何周末兑换除香港、澳门和台湾以外的所有国内航班的经济舱机票。

“用心飞翔”的出现，似乎为“用心飞翔”半年内风靡全国的奢侈计划提供了一个实惠可行的方案，很快受到消费者的欢迎。截至6月30日，东航已售出10多万套“用心飞”产品，因为它们太受欢迎了，甚至黄牛党也高价出售。

从“随意飞行”到“随意飞行”，在航空公司和在线旅行社平台的各种优惠活动下，机票变得越来越便宜——如果使用频率足够高，单程机票价格只有100元左右。如此大的折扣背后是航空公司空公司今年遭受巨大损失的困境:根据民航局的数据，民航行业的整体损失在第一季度为381亿元，第二季度为342.5亿元。

在巨额亏损的背景下，航空公司空公司推出了以低价和无限次数为卖点的“随意飞行”。汕头已经赚够了，但实际的好处是什么？在航空公司流行的情况下，“用心飞行”是拯救自己的好方法吗？

不流行的亏本生意？

今年2月，由于疫情导致国内航线大规模停飞，无事可做的四川航空公司空甚至发出了火锅外卖。

此外，许多空航空公司也推出了各种业务，如定制包机、外卖和电子商务。在“无所事事”的背后，其实是空航空公司在巨额亏损下的焦虑。

以东航空、海航空、春秋航空空等都推出了“免费飞行”产品为例。今年一季度，海航空、东航空三家公司的上市股东应占净亏损分别达到63亿元和39亿元，同比分别下降652%和296%。春天的Airlines/き

在巨额亏损的背景下，空航空公司推出了“自由飞”产品，但仅从资本撤出的角度来看,“自由飞”带来的好处非常有限:东方航空公司空销售了10多万套“自由飞”产品。与单个季度损失数十亿元相比，“随心所欲飞行”产生的现金收入只是九牛一毛。

虽然收入有限，但它已经赢得了公众的高度关注。对于提倡“大出血”的空航空公司来说，这真的是一笔好交易吗？

低价促销是否可以退货，这是关于“自由飞行”产品价值的第一个问题。据航空公司空行业专业人士介绍，航空公司空公司的机票定价一般遵循两个原则:

将来可能高价出售的座位现在不低价出售；

将来可能卖不出去的座位现在以较低的价格出售。

从类似“随新飞”产品的定价策略可以看出，基于目前的疫情防控形势，空航空公司已经做出了判断，预计下半年将会有一定数量的未售座位。

根据各航空公司空公司提供的最新运营数据，今年5月，国内乘客数量仍不到去年同期的一半。然而，乘客负荷系数并没有恢复到同样的水平:东航空公司的国内乘客负荷系数为65.62%

此外，6月份北京疫情一再出现，再次减缓了空航空业的复苏速度。

根据国内外疫情和防控要求，下半年旅游需求难以完全恢复。

因此，空航空公司通过某些计算选择了一些将在下半年闲置的座位。例如，东航的“自由飞行”产品仅限于周末使用，而海航空的“自由飞行”产品不包括国庆假期

因此,“用心飞行”的实质实际上是以优惠的价格打包出售下半年可能在空的座位，这仍然是一个符合空航空公司定价逻辑的产品。

从服务人群的角度来看，以东航的“免费航班”为例，因为只能在周末使用，所以需要提前五天订票，而且只有三次航程等。，商务旅客基本上被排除在外，主要服务对象是休闲旅游旅客。商务旅客是空航空公司票价收入的主要来源。这样的乘客，

“用心飞翔”的产品设计，在基本不影响商务旅客出行选择的同时，调动了“对价格敏感但对时间不敏感”的休闲旅客的出行热情，填补了空的闲置座位。

消费者觉得他们找到了一个大便宜，航空公司支付的费用不高。

每趟航班的飞行成本主要包括飞机燃油成本、人工成本和折旧成本，无论飞机上只有一名乘客还是有一个满座，航空公司支付的成本不会有太大差异。也就是说，对于航空公司来说，增加一名乘客的成本几乎可以忽略不计。在这种边际效应下，实际上每位乘客的边际成本只有100多元。

随意飞行的用户实际支付的费用是多少？从6月18日第一款“绥新飞”产品发布开始，到今年年底将会有大约26个周末。假设东航的“绥新飞”用户每个周末都乘坐往返航班，单程票价约为64元。

在实际使用过程中，“随心飞翔”的利用率能超过一半是非常罕见的。因此，从财务角度来看，它取决于下半年的实际乘客负载系数数据，但它至少可以帮助亏损巨大的航空公司/公司减少损失。

齐飞联合创始人万轩对《深环》表示，当空航空公司需要大量账户资金，而空又有过剩产能时，预售产品是一个很好的解决方案。至于产品本身的损失，这不是首要考虑的问题。“拖这个问题，

信心比黄金更重要

除了直接销售收入之外,“自由飞行”产品的深远意义在于以有限的成本为受到疫情重创的空航空业挽回长期市场信心。

在刺激旅游需求方面，“用心飞翔”已经显示出非常明显的积极效果。东航推出“用心飞行”后，其热门旅游线路的旅客载客量大幅上升。以6月27日虹桥飞往成都的航班为例。在那天，东航mu5401、mu5405、mu5411和mu5477都占了带着你的心飞行的乘客的90%以上。

从增强市场信心的角度来看，不难理解中国东方航空空公司率先推出了“用心飞翔”产品。东航空公司是中国三大航空公司之一的空公司，具有中央企业的背景，肩负着引领行业从疫情中复苏的更多责任。

此后，空航空公司相继推出的“用心飞翔”产品也有自己的考虑。

其中，海航空推出了“免费飞行”产品，并于7月1日正式实施。海南航空公司的“免费飞行”产品只支持全国至海南的航线，并在原有免费行李限额的基础上享受10公斤的免费托运配额。这些设计显然是为了刺激乘客在免税商店的消费。

海航空在免税行业有自己的布局。股东海南HNA免税产品有限公司在机场口岸有两家免税商店，船上有七家免税商店。因此，海航空公司从免税商品的消费中获得的收入可能比从“随新飞”产品的销售中获得的收入更多。

此外,“用心飞”还在帮助品牌营销和培养用户直接预订空航空公司机票的习惯方面发挥了一定的作用。

总的来说，“用心飞”是航空公司和消费者双赢的产品，但在实际操作过程中仍存在很多问题。

在黑猫投诉平台上搜索免费航班，有130多个结果，主要投诉集中在无法退款、无法预订热门航班、无法签名和重新安排航班等问题上。

部分原因是“用心飞”长期没有正式推出，空航空公司缺乏相关的运营经验和运营人力，导致无法及时响应消费者的需求。更重要的原因是，空航空公司对产品设计施加了许多限制，以避免“自由飞行”的用户占据本可以在热门航班上高价出售的座位，或者频繁返程和换票，因此用户体验并不完全“自由”。

“用心飞翔”是在疫情下诞生的特殊产品。此前，国内航空公司从未经历过如此长期大规模的运力压缩，航空公司也将开展一些促销活动，但它们从未投入过这么多。这种新生的产品需要经过长时间的打磨才能更好地满足用户的需求。

然而，在疫情结束后，有必要“用心飞翔”吗？

一些专业人士认为，在正常情况下，机票会超卖，空航空公司的营销活动通常集中在单一航线或点对点目的地，因此不太可能发生这样大规模的资源配置。根据空航空公司的机票定价逻辑，疫情爆发后将不再有空位，因此没有必要以低价打包出售。

然而，万萱持相反的观点。他认为“用心飞翔”可以被视为一个积累了消费者意识的促销项目。谁不需要升职来卖东西？为什么不使用成功的促销物品？

在海外，一直都有类似“自由飞行”的优惠套餐产品，如世界三大航空公司之一的空星空联盟空联盟(包括China/きだよ航空公司0)

未来，中国消费者能否继续在中国享受“自由飞行”产品，取决于空航空公司的意愿和能力。

随意飞行能解决航空公司的困难吗？

从外界的角度来看，航空公司空公司一直被等同于“富豪”，年收入可达1000亿元。阶段性亏损似乎并没有动摇其根基，但在“自由飞行”产品的背后，可以看出空航空公司急于自救。

自3月以来，全球近20家空航空公司已经宣布破产或终止运营，许多空航空公司也宣布裁员，如澳航空公司裁员6000人

由于飞行时间的急剧减少，即使是保住工作的员工也大幅降低了工资。在中国，空姐妹的基本工资在2000-3000元之间，扣除五险一金后所剩无几。在疫情造成的暂停期间，许多空姐妹被迫创办微型企业和谋生之道。/

空姐妹在快手平台上抛锚

为什么销量巨大的航空公司如此脆弱？

事实上，航空公司/航空公司/航空公司的资产结构从来都不健康，许多国内航空公司的资产负债率甚至超过70%。

这部分是因为飞机和其他设备价格昂贵，而飞机制造商主要是外国企业，所以国内航空公司空行业是一个典型的外汇负债行业，大量外币贷款和融资租赁项目的外币核算导致了航空公司空公司对外汇资金的高度依赖，外汇损失已经成为航空公司的一个拖累。另一方面，喷气燃料价格昂贵，喷气燃料成本几乎占国内航空公司空公司运营成本的30%。

因此，一旦收入不能持续产生，航空公司/公司承受的现金流压力将急剧增加。例如，在经历了疫情造成的第一季度巨额损失后，截至2020年3月底，海航空公司的流动负债达到1227亿元人民币，资产负债率达到71%。

海南airlines/きだよだよききだだよきききだだききき