顺丰启动上市 外界却对其创始人知之甚少

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2月18日，SF快递发布上市咨询公告，称SF控股(集团)有限公司计划在国内证券市场首次公开发行股票，目前正在接受中信证券、招商证券、华泰联合证券的咨询..一些分析师认为，SF快递的市值可能达到1000亿元。

作为行业领导者，SF Express一直对上市持否定态度。创始人王伟曾表示，上市的好处不外乎筹集资金，获得发展企业所需的资金。这时，上市计划的宣布再次引起了人们的关注。

作为一家企业的创始人，王伟很少公开露面或接受媒体采访，外界对他的了解也很少。五年前，《企业家》杂志的记者满怀热情地寻找这位神秘人物，但当时他还是看不见自己，揭开了神秘面纱。

以下是《企业家》杂志2011年4月号的封面文章“寻找王伟”:

整个中国都是快递的。从北京到上海到深圳，我们一路寻找王伟。最近，修复SF快递的故事似乎是在一条由商品组成的现代河流中行驶。事实上，后勤部队就像一根毛细管，他们的机动性和尊严是国民经济健康发展的晴雨表。

有一天，王伟站在镜子前，他看到了这样一个人:作为一个男人，他很年轻，但是当他吃饱的时候，他只有40岁。他在同龄人中没什么眼力。虽然他很高，总是1.8米左右，但他的外貌和衣服都太简单了。他留着简单的平头，瘦削的脸和突出的颧骨，由于早年的艰苦工作和后来的户外运动，他的皮肤又黑又粗糙。他的衣服不是很特别，他可以穿着普通的衬衫出去。他也不怎么说话，当他沉默时，他看起来更严肃，更专注。

你无法想象这是中国快递业最有权势的人之一。1993年，22岁的王伟在广东顺德创办了SF快递。当时，这家公司只有六个人，包括王伟本人。2010年，公司销售额达到120亿元人民币，拥有8万名员工，年均增长率为50%，利润率为30%。18年前，当王伟背着一大包合同、信件、样品和报关资料往返于顺德到香港的陆路通道时，他当然没有想到SF将来会成为一个彻头彻尾的行业冠军。

看看这些数字，它们只是王伟的话语权指数。目前，SF快递的业务规模、网络覆盖面和市场份额仅次于中国邮政集团公司，在中国快递企业中排名第二，在中国民营快递企业中排名第一。

SF快递肯定会成为中国的联邦快递。一个SF供应商说这是不可避免的，如果你想阻止它，你就不能。它将在10年内购买100架飞机，他还占据了几乎所有国家机场的土地。没有其他家庭可以和他相比。

这样的公司，连同它的创始人，外界很少知道。当我们谈论科幻和王维时，就像是在谈论一个看不见摸不着但却充满空气的幽灵。

终端消费者对此知之甚少。2002年之前，SF严格控制其在华南的所有业务。2004年底，SF快递成立了市场部。当我们打开电视，我们可以看到刘翔为ems代言，在高楼之间奔跑；和张凤仪，谁穿着ups的棕色工作服，出没于巨大的仓库。但是到目前为止，SF快递从未做过任何广告。

同龄人对此知之甚少。在1997年香港回归中国之前，中国铁路快运作为一家国有企业，希望通过铁路打开香港的快件市场，但被派往广东谈判的人遇到了阻力，最终被当地海关拒绝。中铁快运了解到，当地一家企业垄断了几乎所有的口岸业务，即使开通这条线路，也无法获得足够的货源。这家公司是SF快递。

就连政府部门也一度对此知之甚少。2002年，SF在深圳福田设立公司总部，几乎租下了福田万基商务大厦的整栋大楼。当时，SF快递在中国有180多个网点，在深港货运中占有70%的份额。据说当时深圳的领导去北京参加了邮政部门的会议，却意外地得知他们的城市里有一个行业的龙头企业。之后，旧金山得到了市政府的一些优惠政策。

王伟和顺丰太神秘了。在过去的18年里，王伟从未接受过任何媒体的采访。你不能百分之百地采访他。一位物流快递行业的老手告诉我，有一次，邮政部门的领导发了一条信息，但他婉言拒绝了。《商报》的另一位总编辑表示，多年来，无论是采访还是内部交流，他们总是邀请王伟来编辑部。王伟答应归还诺言，但再也没有出现。即使是《财经快报》的企业杂志《通讯》，自七年前出版以来，也从未见过这位领导人的脸。有几次，这本月刊刊登了王伟的照片，但它们都是背面或侧面极其模糊的照片。

到目前为止，王伟只在媒体上出现过一次。这是一次戏剧性的经历。2010年春天，王伟花了35万港元在香港九龙塘喇沙路买了一块地，并建了两栋带独立游泳池的四层独立式住宅。此次交易打破了同一地区的房地产价格纪录，引起了《下一周刊》记者的关注。专注的狗仔队不仅在SF深圳总部的办公楼前等了王伟几天，还潜入SF香港做了一整天的快递，收发了300多个包裹。最后，狗仔队终于给王伟拍了一张照片，文章的标题是“水货买房子，买757飞机”。据说这一事件使王伟非常不高兴。现在，这篇文章仍然可以在网上搜索，但王伟的照片已经丢失。

不仅仅是媒体在寻找王伟。投资银行的经理们也在寻找他。这一次，他们不仅仅是出于流言蜚语或好奇而嗅到了钱的味道。据悉，早在2004年，联邦快递在计划进入中国市场时就已经联系了王伟。有传言说联邦快递想以450亿人民币收购SF快递，但王伟拒绝了。那一年，SF的销售额为13亿元人民币。有越来越多的pe和vc在找王伟。一家咨询公司的董事长甚至透露，包括花旗银行在内的许多美国投资者都曾接触过他，希望他能达成一项协议，向SF Express注资，一旦交易完成，他将获得1000万美元的佣金。

然而，这些投资银行太吝啬了。在喝桂圆红枣茶的时候，他说他们只会投资5-6亿人民币。SF快递不能停留在这个价格。如果SF上市，其市值应该在150亿元左右。这不是溢价的一部分。如果包含高级部分，此数字将乘以8。

这真是一个疯狂的时代。我和这位老兵坐在上海虹口区一个街角的春季咖啡店里，他的眼睛望向窗外:那里有一系列的仓储式超市和修理自行车的小店，整层楼都贴着大的促销广告，嘈杂的扩音器里传出欢快的叫卖声。然而，卖早餐和水果的摊主又因为放了一辆摩托车而吵了起来，一个小斑点狗站在那里摇着尾巴看着& hellip& hellip因为这些日常生活场景，我很难相信他的话。我很难相信，在这家咖啡馆里，他几乎每周都会遇到一两个投资银行家，他们每个人都准备了数亿美元，渴望尝试并赚取巨额利润。他们已经准备好了，他们想赚大钱的意愿是坚不可摧的。他们随时准备跳入这条沸腾的河流，每个人都下定决心，相信退潮时他一定还穿着衣服。

在这群人眼中，快递业是为数不多的价值萧条之一。如果他们想在2011年春天玩滚雪球，快递业可以被视为他们最喜欢的游乐场。

目前，中国快递市场与美国20世纪80年代和90年代非常相似。两者都是过剩经济，个性化需求不断增加，这必然要求便捷灵活的快递服务。一位行业分析师表示，在这个爆炸性时期，行业将非常整合，并经历一个洗牌过程。像美国运通一样，它在早期也是一家快递企业，但在这个时候它停止了这样做，并转变为一家旅游和电信服务企业。在此期间，像沃尔玛这样的流通巨头也形成了垄断。

快递业似乎是经济领域的一块黑暗的大陆，准备迎接一场秘密而危险的狂欢节。如果你想为这个狂欢节准备一份武器装备信息，有些人会用正规军、军阀和游击队这个词。所谓正规军是ems和SF，两者都是直接作战模式。Ems得到了国家邮政局的政策支持，其网络优势是其他公司无法比拟的，在国内企业中，EMS在国际部分具有很大的优势。SF拥有空航运能力的资源优势，并以其高服务质量和严格的管理而闻名。军阀是从浙江桐庐送货上门和四个环节。ZJS拥有强大的品牌和营销能力，与制造企业关系良好。但是，由于2008年多元化经营的失败，并没有完全恢复。四通一达(申通、童渊、中通、汇通、大云)是特许经营模式的快递企业，网点分布全面，规模效应大，但对淘宝业务存在路径依赖(这五家企业中有80%来自桐庐淘宝)。2010年底，媒体频繁曝光暴力分拣和仓库爆炸事件，反映了特许经营企业的管理缺陷。至于游击队，有一个地区分销公司联盟(cod alliance)在做收款业务，还有成千上万、几十万和几百万的夫妻商店。门槛低、投资大、周期长，未来5年内快递公司将如何整合？当坐在这家咖啡店里的时候，几乎每个投资银行的经理都会问这个问题。每次，他的回答都是这样的:

中国快递业未来有两大趋势。一是集约化、劳动密集型、技术密集型和资本密集型，大量资本将投资于信息设备、中转中心和飞机。一个是适者生存。美国四大快递公司占整个行业的95%，而中国四大快递公司占整个行业的50%。显然，强化的程度还不够。该行业将在未来五年内完成一轮整合，最终将有八家龙头企业存活下来。

他还说:这8个家庭肯定都有SF快递和ems。其余的必须遵守。

马云至少应该部分同意他的观点。2011年1月19日，马云在北京举行的阿里巴巴物流合作伙伴发展大会上宣布了阿里的大物流战略。未来两年，阿里将提前投资100亿元人民币，建设开放共享的物流系统生态系统，努力推动中国早日诞生世界领先的物流企业。他说:中国在未来十年肯定会有自己的起伏。坏消息是，十年后，最成功的物流公司肯定不会进入今天的前十名。

就连马云也在找王伟。有人告诉我，几年前，马云曾在香港见过王伟几次，但王伟谢绝了。

王伟的家族史

[/h/顺丰快递、申通和ZJS都是今年成立的。这三家公司都成了行业标本和幸存者，但它们的命运不同。

我偶然认识了一个朋友的朋友。据报道，他工作的一家创业公司刚刚获得数十亿元的风险投资，并计划在2011年初进入快递行业。去年冬天，他开始在北京、上海、广州和深圳进行旅行调查。

事实上，他看到的是21世纪前10年中国社会毛细血管末梢的一个明显片段。在北京大山子酒仙桥建材市场附近，有一个大型快递公司配送中心，几乎是门对门。每天晚上11: 30，是他们最忙的时候。没有人阻止他。他推开门，看见脸上有冻伤伤口的小女孩坐在地上，在昏暗的灯光下穿着羽绒服。她被堆积如山的鞋子、食物、化妆品和书籍包围着，一个接一个地分拣包裹，并为明天一早的快递任务做准备。

在上海青浦区北青路的中间过渡段，用瓦楞纸箱或红、白、蓝蛇皮袋包装的货物在自动传送带上缓慢移动，穿着制服的运输工人将货物扔进金杯转运车。这是一种有中国特色的交通方式。汽车的外表面被漆成每个公司的主题颜色，黑色、黄色或绿色。除了司机和副驾驶，车内的座位被完全移走，为无尽的货物提供了一个栖息地。这种人货混合的运输方式经常给司机带来麻烦。根据中国交通法规，这类车辆不能在一线城市的中心城市行驶。罚款是常有的事，但每个人都习惯了。旧金山甚至制定了每年数百万交通罚款的预算。

三月的一个早晨，我从窗户看着路。蓝色的路标、受损的农舍、带铁栅栏的小加工厂、民国时期修建的水泥码头，以及北青高速公路上灰色的巨大水泥建筑，这些都在我眼前闪过。这条7公里长的高速公路是华东地区最大的物流快递中转站。以宝钢为依托，连接沪青平高速、沪宁高速、沪杭高速，覆盖整个长江三角洲枢纽。从这里的任何一个街角出发，你都可以很快到达上海、松江、浙江和江苏。几乎所有的快递公司都在这条路上设立了分公司和中转中心，每家平均占地数百英亩，每家公司每天至少有15万个包裹被转移。

一辆来自旧金山的黑色送货卡车已经超车。它朝着沪杭高速公路的方向。几个小时后，一名工作人员将包裹从车上卸下，然后调度员将包裹送到办公室、公寓楼或别墅。

我朋友的旅行正好相反。他从这里直接去了虹桥机场，然后飞往深圳宝安机场。他打算去参观著名的华强北。中国快递业一直有华南加强北和中关村北。这两个电子产品配送中心的快递业务一直是中国最大的。早年，华强北的一名快递员带着妻子、孩子和一辆金杯轿车，承包了一层楼的生意，每月收入4万元。

几个小时后，他已经站在深圳一个电子市场附近的小巷里。已经是晚上12点了，城市变得漆黑一片。然而，只有在晚上他才能看到这个行业的真相。这条巷子里满是大大小小的快递公司，包括顺丰快递、特快专递、四通一达和ZJS。白天，快递公司把在电子市场收到的所有货物集中在这里，晚上，商店关门，但快递公司仍在库存和转运计划中。

我在那里站了几个小时。我发现四通一达的门最早是关着的，ZJS的卷帘门也关了一半。只有旧金山快运，其商店仍然灯火通明，在午夜忙碌，让人们和货物进来。

夜越来越深了。他站在巷子口，看着快递员一个接一个地离开。他们都穿着黑色和红色的工作服，白天工作时表情也很严肃和紧张。他们走得很快，急于赶上回家的末班车。第二天早上8点，他们不得不出现在这里，开始又一天的重复工作。

那天晚上，当他回到酒店时，他在网上查找工蚁的条目:它们通常是群体中最小的个体，但它们数量最多，纪律严明，擅长行走。SF快递是一群工人和蚂蚁。这就是我的感受。人们说这个行业是由一群农民领导的。是的，这是真正的草根，与电子商务的反差更大。我很难相信一群农民在推动鼠标行业。但是这些农民的生命力是最强的，就像草一样。

王伟曾经是一名工人。他出生时是一线调度员，工作时是背包客。谈到SF Express，王伟总是试图转移人们对他的注意力，无论是在公司内部的演讲还是在公开会议上。他不止一次在公司年会上说，顺风顺水的一线调度员是最可爱的人。

1971年，王伟出生在上海。他的父亲是一名俄语翻译，母亲是江西一所大学的教师。七岁时，王伟和他的家人搬到了香港。高中毕业后，王伟没有继续学习。少年时，王伟在香港他叔叔手下当苦力。

20世纪90年代初，受邓小平南巡的影响，香港有8万多家制造厂北移至内地，其中5.3万多家位于广东珠江三角洲地区。顺德县委书记欧光远曾经说过:几乎每天都有企业开业，每天都有鞭炮燃放。大量工厂北移，产生了“先厂后厂”的模式。香港和珠江三角洲之间的信件往来频繁。因为它们属于不同的海关区域，邮寄它们通常需要两三天。例如，工厂缺少一个紧急项目。今天，去报关需要一周时间。谁能负担得起？一位与王伟同时创业但后来专门从事保税物流业务的深圳公司老板说。

王伟比其他人更知道如何找到出路。起初，王伟被委托在粤港之间运送一些货物。慢慢地，有越来越多的东西。当箱子装不下拉杆时，王伟开始意识到这是一个商机。1993年3月26日，他向父亲借了10万元人民币，在顺德注册了顺丰快递。他是该公司的六位创始人和信使之一。同时，他在香港太子蓝蓝街租了一个几十平米的店铺，用于收货和发货。SF的业务是以不规则的形式开始的。除了顺德到香港的陆路口岸外，番禺到港澳的快船也是王维当时倚重的商路。

王伟的一个朋友告诉我，他是我认识的最富有的工作狂，每天工作15到16个小时。事实上，这是创业初期就保留下来的职业习惯。顺丰快递的一位早期员工说:当时顺丰快递只有十几个人。每个人都被王伟包围着，一起吃饭，一起生活，每天唯一的任务就是管理市场。我们销售人员都快疯了，每天早出晚归，骑着摩托车穿梭于大街小巷。早年，他在布朗街的邻居也对他印象深刻，说他每天早上开始工作，晚上离开。那时，这条街上几乎没有人。他来后，有卡车拉着货物上上下下。慢慢地，有了其他物流公司和足浴店。他给整条街带来了繁荣。

那时候，王伟抢了很多ems业务。发送一个文件需要几十美元，这很容易赚到。一位前旧金山高管总结称，王伟当时的策略是降价和抢占海滩。其他人每件商品70元，连同收获40元。王伟用比市场平均价格低30%的价格，吸引了大量中小企业。虽然一张票只收几十美元，但生意却出乎意料地兴隆起来，而且每年赚几百万也不成问题。

作为香港的创业企业，它不仅实现了王伟的第一盆金，而且仍然是SF快递业务的主力军，占公司总业务的40%。到1997年，旧金山垄断了深港本地货运，70%的货物由旧金山在顺德至香港的陆路运输。

如果我们能穿过刚刚参观过的快车，1993年实际上是第一个里程碑。对后世影响深远的顺丰快递、申通快递和ZJS快递都是在今年成立的。这是20世纪90年代初非常典型的创业之路。这三家公司的创始人都是陌生人，都是为了解决个人生存问题，而且他们的经营也有很强的偶然性。王伟是香港人，在广东做夹带员。申通是一群来自浙江桐城的人，他们在杭州和上海经营货运。至于ZJS的创始人陈平，他创建这家公司完全是受日本ZJS的启发。创业之初，ZJS还送过鲜花和牛奶，甚至几乎成了一家搬家公司。

当时，广东省大多数快递公司都聚集在东莞市虎门镇。在交通方面，虎门是广东省高速公路网的重要交汇点。东、北有广深高速公路，西有虎门大桥，西有昌湖高速公路。然而，在2010年，一家快递公司的老板去虎门进行调查，发现一半的快递公司已经消失。

这三家公司已经成为行业的标本和幸存者，但它们的命运是不同的。2005年，SF快递的营业额为16亿元，与申通基本持平。当时，行业中有谚语，如南顺丰，东申通和北ZJS。2010年，顺丰快递的营业额为120亿，申通超过60亿，ZJS超过20亿。今年，王伟在韩国和新加坡开设了快递业务，并拥有两架SF快递的757飞机。ZJS多元化转型失败后，陈平抵押了自己的别墅，成立了陈星·姬扁，打算重新开始。他在办公室墙上给我读了一句话:“远处什么也没有。”。申通董事长陈德军与王伟同年40岁。他开始淡出公司的业务层面，让他的姐夫来处理他的日常业务。

那天，我的车沿着北青公路行驶了20分钟。我要从申通公司总部去佘山别墅见陈德军。他在这里买了一栋房子，几乎每天下午都在隔壁的高尔夫球场打球。他喜欢开快车，票通常是雪花般的。他也喜欢打牌和斗地主，有时熬夜。我发现他和我想象的一模一样，有着厚厚的嘴唇，黝黑的皮肤，小眼睛，大男人和大巴掌，但他握着手很温柔，想看起来像个绅士。他早年动荡的生活在他身上留下了痕迹。他提起裤子，给我看他小腿上的一个大伤疤。

我想把它放下。在我这个年龄，我的身体第一。我不想这么累。我不明白王伟为什么让自己这么累。几天前我在广州的一次会议上遇见了他。他看上去很憔悴。我听说他喝了很多中药。

聊了一会儿后，他接到了一个电话，好消息鸟的老板让他去打球。他匆忙离开了。

独家参观旧金山物流园区

经过ZJS送来的院子后，绕过ups的院子，你就到了。对面恰好是tnt的院子。除了客户服务中心，四楼还有一个神秘的房间:整面墙被分成黑白屏幕，每个屏幕都是一个接收货物的快递员或仓库保管员。这是旧金山的实时监控系统，这些网格屏幕与北京136个地点的工作摄像头相连。

尽管该公司诞生于地下室，成长于街头巷尾，但SF Express很早就决定，它不能像一些快递公司那样成为一家街头公司。2003年是SF快递的转折点。今年春天，非典爆发，SF位于非典重灾区广深地区。这场公共卫生领域的危机已经成为中国快递业最大的商机。因为人们害怕出门，快递的业务量直线上升。

尽管如此，SF快递并不是在突发事故中成长起来的。只有严格遵循程序的大公司才能创新。2003年，随着SF团队的不断壮大，创始人王伟将目光投向了田空.

流行期间，空航空公司的业务非常萧条。2003年初，SF快递与杨紫茳快递签订合同，成为中国首家(目前唯一一家)使用全货运专机的民营快递企业。据顺丰快运的高级管理人员透露，长江快运的5艘737货轮都是顺丰快运租用的，其中3艘用来运送自己的快件。这架货机载重量为15吨，往返于广州、上海和杭州三个配送中心。除了专机之外，SF Express还与多家空航空公司签署了协议，并通过使用230多条国内航线的特殊腹舱，负责中国各城市之间的快递邮件运输。

用航空运输特快专递很贵。据了解，其飞机在广州、上海、杭州和广州的租赁价格超过每小时2万元。然而，这使得SF在服务的及时性方面具有压倒性的优势。通过租用飞机，SF快递实现了一年365天的全天候和无假日递送。在北京、上海、深圳和其他干线上，即使是在前一天下午6点钟接机，也可以在第二天早上很早就收到。此外，SF Express的所谓高价是一般消费者可以接受的。经过多次提价，500克以内的特快专递只需20元。

凭借革命性的服务，2003年后，SF Express的销量迅速增长，年增长率约为50%。货运量快速增长形成的规模优势抵消了包机成本的增加。这种良性循环进一步巩固了SF在速度方面的优势。

王伟很快意识到速度和规模的魅力。2003年后，SF快递凭借包机的便利席卷华东至全中国，并迅速完成了全国200多家网点的布局，进入了发展最快的时期。截至2006年初，SF已在中国建立了2个配送中心和52条中转线路，拥有2000多辆干线中转车辆和1100多个营业网点，覆盖中国20个省的100多个大中城市(包括香港)和300多个县级市(镇)。

2003年，一名沈阳大学毕业生来到北京。他的梦想是成为一名既懂管理又懂专业的职业经理人。在许多申请失败的情况下，他的老板不情愿地进入了SF Express。他申请了计算机信息技术部门的工程师职位。但是，根据SF快递的基层系统，每个新员工必须在基层实习至少3个月，并承担一线调度员的工作。与此同时，包括王伟在内的所有SF高管都必须定期在基层锻炼。这不是为了好玩。王伟曾在早上8点钟出现在北京三元桥的卡车旁。他像新的信使一样收发货物，但没人认出他。

这是SF在北京的第一位受过大学教育的员工。大学生们已经在丰台某处工作了几个月。我前两个月赚了700元，第三个月赚了3000元。他没有租房，所以他搭了一张单人床，睡在部门的办公室里。办公室里有一台传真机，机器不时会吐出一些满是字的纸。大学生捡起来看。这是一篇由一个叫王伟的人写的文章。文章很简单，但都是关于公司战略规划和日常管理系统的论文。很快有人告诉他，这个人是SF快递的老板。

我原本计划两个月后离开，但看完这些文章后，我打算留在SF Express。我认为老板是一个做大事的人。几年后，大学生们坐在SF北京的运营部办公室里。在那些日子里，当了不到半年的快递员后，他被提升为分公司的负责人。现在，他是该部门的高级经理，负责北京SF快递的日常运营和管理，包括路线设计、车辆监控、交通预警等。