共享单车开启洗牌潮 运营模式面临大考

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在很短的时间内，两家公司在热门的共享自行车市场宣布退出。6月13日，重庆一家名为吴自行车的共享自行车公司成为第一家完全退出的公司。6月21日，位于三线城市的3vbike共享自行车停止运营。

这两家公司为什么要退出？

自行车的创始人吴·空·雷·后羿说，在1000多辆自行车中只找到了几十辆。3vbike的公告还声称，由于大量自行车被盗，行动被停止。

此外，3vbike创始人吴胜华也表示，许多地方政府部门都有共享自行车的市场准入门槛，这很难进入。我们总共在保定、廊坊、秦皇岛和莆田定居。保定市政府已经把我们赶走了，不允许新的投资。廊坊更加严格，投资将立即被没收。

事实上，两家自行车公司退出的根本原因是资金不可持续。今年6月，mobike获得了超过6亿美元的新一轮融资，自2017年以来累计融资超过10亿美元。在3月初获得4.5亿美元的D系列融资后，Ofo披露将继续筹集5亿美元。

在巨人的压力下，最近发布的几份研究报告显示，共享自行车的整体市场规模有限，这意味着共享自行车行业的洗牌可能才刚刚开始，未来的城市管理门槛将是共享自行车企业的第二个生存门槛。

要么退出，要么转换

今年3月，3vbike开始在莆田推出自行车。当我看到他们使用密码锁时，我知道他们不会持久。福建莆田当地共享自行车卡拉自行车的创始人林斌说。

卡拉自行车是莆田共享自行车的先驱，几乎成了烈士。今年1月25日和2月6日，667辆自行车分两批投入使用后，由于损失率极高，卡拉自行车的投资者决定于2月14日撤资。

我们从密码锁开始。一方面，密码是固定的，许多汽车是私人使用的。另一方面，锁很薄，很容易被打破。林斌告诉《21世纪经济报道》。

但是卡拉自行车没有死，而是改变了它的运行模式。林斌告诉记者，卡拉自行车将于7月底在福建省另外两个地级市推出使用智能锁的共享自行车。

此次，卡拉自行车采用与第三方合作的方式，自行车由合作企业在交货地购买，并在18个月的运营期内享有车辆的所有权和命名权。同时，自行车二维码扫描口的交通属于企业，卡拉自行车负责后台维护和调度。

吴空自行车也采用了合股制。这些合作伙伴相当于购买他们自己的车辆，并将其移交给吴空自行车平台进行运营。收入为37%，平台占30%。然而，这更多的是作为平台的融资渠道，除了吴自行车最终只筹集了13万元人民币。

据业内人士透露，目前仍有很多人想进入共享自行车领域，但他们不再受到资本的青睐。很多人想在几个人凑了两三十万元后进入游戏，有些人想在一个镇上放10辆车开始。

这个行业的企业太多了，但市场规模有限。根据高速公路研究所的数据，2016年国内共享自行车市场的规模为8.3亿元，2017年可能增长到24.6亿元，比上年增长196%。到2019年，国内共享自行车市场预计将达到100亿元。

根据艾瑞咨询的报告，一线城市和一些发达二线城市的市场容量有限，自行车数量将很快达到饱和点，因此向三、四线城市扩张是不可避免的，但市场需求和机遇仍有待发掘。

共享自行车的下一次测试[/s2/]

然而，市场扩张已经结束，如何满足城市的精细化管理要求将考验共享自行车企业。今年3月1日，刚刚在保定投入使用几天的3vbike接受了当地行政执法部门的采访，要求我们回收所有共用自行车，停止运营并离开保定，3vbike在一封公开信中写道。

他被采访甚至辞职的原因是非法占用道路。《河北省城市市容和环境卫生条例》规定，在城市道路两侧或者公共场所临时摆摊设点，应当向城市市容和环境卫生行政主管部门提出书面申请。这与共享自行车停车的治理密切相关。

当共享自行车进入成都时，它们也被成华区城管局以非法占用道路为由没收。事实上，除了苏州和江苏徐州之外，还有一些被城管部门以擅自占用道路为由清理的共享自行车企业。

中国的《城市市容和环境卫生条例》和地方有关城市市容和环境卫生的法律法规确实规定了道路占用的管理。然而，道路占用的批准不是一个事先准入的行政许可，而是道路占用经营者是否按照相关方案经营的管理问题。东南大学交通法律与发展研究中心执行主任顾大松说。

现实中的问题是，许多地方政府没有具体说明如何申请占用道路的批准，行政服务大厅也没有受理这一申请的窗口。顾大宋告诉《21世纪经济报道》。

一些业内人士认为，资本推动的自行车共享没有限制，因此自行车数量的控制最终会出现。

小榄自行车的联合创始人陈怀远认为，共享自行车将在今年8月迎来行业的转折点，而触发点则是生锈的自行车铁架造成的城市垃圾问题，这将是一个巨大的挑战。

目前，南京等地的地方法规要求对个人拥有的非机动车进行登记，这被认为对车辆质量有一定的控制，也有利于主管部门掌握进入城市的自行车数量。

不过，顾大宋表示，在没有立法的情况下，不宜发布过多的红头文件来规范新格式，同时应坚持包容和审慎的原则，为市场参与者留出更多的时间窗口。