美团共享汽车落地成都！滴滴或跟进，共享汽车迎来“巨头时间”

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极客园获悉美团的分时租车业务已在成都市杜云区试运行，名为“美团租车”。该应用可以从应用商店下载。目前，只有两种燃料型号，大众朗逸和大众桑塔纳。根据用户地图上的可用车辆，大约有50到100辆运行车辆，订单仍按“频繁+里程”计算。

美团内部成立了一个旅游业务部门，包括共享汽车、美团地图、无人驾驶汽车和出租车等旅游领域的新业务，这些业务正逐步整合到该业务部门。据媒体11月初报道，美团正在招募相关团队。

今年年初，在南京对出租车行业进行了测试，并于9月份推出了mobike入口后，美团在大旅行领域的饥渴不再被掩盖。美团的一名前高管告诉极客公园(Geek Park)，在美团内部，旅游已被列为公司2018年的主要业务方向之一。

像之前推出的出租车业务一样，美团的分时租车业务将首先在单个城市试点。

一位与美国代表团关系密切的内部人士向极客公园透露，在这个商业规划阶段，成都、厦门、杭州、南京和重庆等国内二线城市都被纳入了决策层。然而，由于“厦门市场太小，杭州有阿里重兵把守，又怕分流南京的出租车业务，重庆也有一个相对成熟的创业公司(熊猫汽车)来扎根和尝试”，最后选择了成都。

美团几乎“无国界”的业务扩张模式使其成为互联网公司中的“异类”。此前，美团在旅游领域的布局被王星解释为“从顾客需求出发”，“我们应该考虑参与到与饮食和生活相关的一切事情中去”。

为什么又是成都？

成都的分时租车市场不是一块空白。目前，有许多分时度假租赁公司，如熊猫汽车，去乐趣，电动汽车卡，和土格，这是在成都街头携手战斗。

虽然远离北方的广州和深圳，成都已经成为分时度假租赁的最佳培训地。

最大的红利来自政策层面。2017年9月，成都市人民政府办公厅下发了《关于鼓励和规范新能源汽车分时租赁行业发展指导意见的通知》。该文件直接指出，成都将加大对新能源汽车分时租赁企业的政策支持。力度，并给出了具体目标:“到2018年底，全市将基本形成2500个服务网点和1万个充电桩的新能源汽车分时租赁服务网络；到2020年底，全市将形成覆盖多种新能源汽车的分时租赁服务网络，拥有5000个服务网点和2万个充电桩。ゥ

随着这项政策的出台，成都迎来了一个巨大的增值市场。与此同时，与严格控制牌照发放数量的北京和深圳相比，成都目前还没有发布牌照限制令，这也降低了“入侵者”群体的门槛。

“成都政府得到了很多支持，人群更加开放，交通条件也更好。熊猫汽车在成都的运营负责人曾浩表示，他没有收到美团分时租赁业务将在成都登陆的消息，但他猜测，成都良好的市场和政策环境可能是美团选择的一个重要原因。

数据显示，成都是中国除北京以外的第二大汽车拥有市场，汽车拥有量超过400万辆，驾照持有量达到700万张。经过一段时间的运营，曾浩对成都市场的容量非常乐观:“也就是说，大约有300万人有驾照但没有车，即使只有2%的人使用共享车，仍有6万个市场需要开拓。ゥ

根据运营反馈的数据，成都熊猫汽车的数据“有很好的上升趋势”，并继续增长。曾浩透露，熊猫在成都已经推出了1200多辆共享汽车，注册用户超过30万；当400辆汽车投入使用时，自行车的最高收入约为150-170元；到今年年底，熊猫计划在成都投资约2500辆汽车。

在车辆来源方面，登陆成都的共享汽车运营商也有优势。自2007年以来，成都经济开发区已建成“成都汽车产业园”，专门开发整车及配套零部件。位于成都龙泉的国际汽车城，包括吉利和中途岛；沃尔沃、一汽-大众、一汽-丰田、成都瑞星能源汽车等汽车制造商已经建立了大规模生产基地。

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另一位分享旅游领域的企业家告诉极客公园:“政策是令人鼓舞的。现在每个公司都有车并不难，但是如果你想赚钱，车越多越好。ゥ

对于美团来说，选择成都是一个很好的时间和地点。然而，在这个西南城市服务并不容易。

美团以前的大部分数据、线下运营和扩张能力都基于外卖、店内服务甚至其他生活服务业务。无论是操作上还是日程安排上的困难，它都与分时租车没有什么共同之处。即便如此，美团还是很有可能“从头开始”。

然而，上述与美团关系密切的内部人士表示，美团内部新业务的扩张也非常“目标导向”:“通常是先设定一个目标，然后走出去寻找资源，而不是根据公司原本拥有多少资源来判断。ゥ

和go fun，较早进入市场的panda car和evcard在不同程度上建立了一定的资源壁垒。

例如，停车场暂时还是稀缺资源，开发它们不是一件容易的事情。目前，在成都拥有最大市场份额的go fun(北京首汽智星科技有限公司)是首汽集团的全资子公司。今年2月，go fun与四川通信投资集团正式签署合作协议，成立合资公司，进而启动go fun四川通信合作项目。

据成都当地一家共享汽车运营商称，四川交通投资集团控制着成都所有的公共停车场和道路停车场。「如果路边泊车位的数目可以增加，将会非常困难，这对提高运作效率非常有帮助。ゥ

为了方便充电和更换电力并提高运营效率，共享汽车运营商通常建议用户在公司指定的停车位停车。这个停车站的资源几乎是相互排斥的。目前，熊猫汽车已经在成都赢得了200多个停车站，每个停车站可以容纳10到20辆车。“毕竟，一个城市的一些资源是有限的，”曾浩承认，熊猫汽车的停车站资源需要再次扩大。“但至少我们车站已经签了合同，所以新来的人很难在同一个地方扩大停车位资源。”

如何突破饥饿游戏？

作为一只估值飙升至300亿美元的独角兽，美团的每一次入侵都可能引发特定领域的地震。据一位了解美团旅游业务部的知情人士透露，就像之前的充电宝和便利店业务尝试一样，美团只是抱着试探拼车水的心态在推进。“最终是否会大规模实施还没有定论。ゥ

选择像成都这样的城市来测试水，是为了满足美国代表团所希望的“新的商业勘探资源，以满足作为默认标准的最低测试单位”；这也是美团的出租车业务尚未走出南京的原因。上述知情人士表示:“如果能在小范围内做好，就能突破盈亏平衡，肯定会给管理层带来更多信心。ゥ

这是美团新业务的扩张逻辑。

11月，美团宣布关闭充电宝业务。美团点评(Meituan Review)高级副总裁王会文在他的内部信函中提到，美团判断一项新业务是否应该关闭、是否应该增加投资或继续探索的一个重要依据是，“如果未来市场规模不够大，但战略协同价值足够大，就应该考虑扩大业务，否则就应该关闭。ゥ

共享汽车的市场是什么？此前，在接受Geek Park记者采访时，前汽车首席执行官王曾用一种“自创”的计算方法粗略估计了共享汽车市场的规模:“中国有驾照的人数——中国私家车的数量+20%。对于人数有限的人，4人一辆车，然后享受城市化的折扣(出行要求)。如果你把这些算作对共享汽车的需求，ゥ

自2015年以来，在分时租车领域出现了大量的测试人员。几年后，已经有人员伤亡，可供参考的正面案例很少。

在市场开始时，参与者都是鬼。“汽车制造商用左手产品购买右手以获得补贴，而右手产品则用于制造共享汽车。”一位从业者透露了这一消息，甚至一度在业内，新能源汽车的补贴收入超过了汽车的销售收入。

然而，自2016年以来，新能源汽车的补贴已全面降低，补贴已得到审查和升级。“政策红利”逐渐消失，骗局激起的泡沫被戳破，共享汽车迎来了一具真正的尸体。

这仍然是一个没有明确商业模式的游戏。这也直接导致了资本对这个行业的谨慎态度。极客公园联系的几位投资者表达了“观望态度”。

一旦大举投资资产，是否“赚钱”就成了考虑该行业的一个苛刻标准，这也挑战了投资者的耐心。然而，共享汽车渴望的盈亏平衡线有起有落，到目前为止还没有爆炸性的突破。一位密切关注共享汽车领域的投资者告诉极客公园(Geek Park):“平均而言，每天三辆车就能赚钱，而在中国拥有最高市场份额的乐购平均能达到1.5辆车。ゥ

大多数实验者仍在从一个城市寻找突破。不久前，多哥图格首席执行官王立峰在B轮融资会议上提到，图格在北京已经能够“拉平甚至开始盈利”；另一位不愿透露姓名的共享汽车公司负责人表示，在运营良好的季节，他们每天可以完成四五个订单，每辆车的日利润在150元左右。

对于初创企业来说，赚钱涉及许多环节:每天每辆车的订单数量、运营成本、车辆折旧成本、调度效率等。，所有这些都成为共享汽车公司需要优化的数字；然而，停车点和收费点的部署和扩展以及“加油和收费”的调度中的任何一个环节的“失败”，都将导致另一个“亏损业务”的诞生。

今年10月，仅运营一年半就关闭的ezzy被认为是一个典型的例子。专注于中高端市场的Ezzy曾用“不在乎损耗效率”的方法创造出终极用户体验。“烧钱”的模式使其极度依赖资本。当4000万元的融资耗尽，资金链断裂时，业务结束。

“这是一个非常重的o2o场。虽然ezzy之前收到了4000万元，但这个数字对于这个行业来说还是太小了。上述共享汽车的负责人告诉极客公园。

美团刚刚在10月份宣布融资40亿美元，就资本量而言，它可能会成为这一领域的巨头。一旦进入市场，也意味着美团继出租车业务之后，进一步深入滴滴腹地。

事实上，业内现有的玩家都害怕滴滴的下一步行动。上述从业者告诉极客公园:“与最近宣布这一消息的美团和莫比克相比，我们将更加关注滴滴的进入。”滴滴拥有政府资源、资金和大量旅游用户数据，这可能会带来一些不同的变化。ゥ

具有明显先发优势的滴滴正在采取行动。据极客公园联系的一家共享汽车公司的高管称，他收到了滴滴猎头挖墙角的邀请。不过，交易结束后，这位高管表示，滴滴暂时还没有透露具体的玩法，“我想他们可能还没有想好。”

与此同时，去年11月，滴滴汽车业务副总裁杨军也公开表示，滴滴成为新能源汽车和充电桩运营商的布局也有助于滴滴在共享汽车领域提前铺平道路。

”这个行业仍然缺少一家以“技术”和销量取胜的互联网公司。目前，各地共享汽车的政策已经明确。下一步是看谁能完成这项需要资产管理和控制能力，同时又需要非常精细的工作。”一位关注旅游领域的投资者告诉极客公园。

然而，对于整个行业来说，大入侵时代的到来绝对不是一件坏事。