上海工厂总投资500亿元，特斯拉正在加速“国产”化

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据《21世纪经济报道》，特斯拉上海工厂的总投资高达500亿元，首期投资160亿元。在初始阶段，将首先建造装配生产线，以便尽快实现特斯拉的国内生产。

今年7月，特斯拉与上海临港管理委员会和临港集团签署了纯电动汽车项目的投资协议。根据协议，特斯拉将在上海临港地区与R&D建立一个特斯拉超级工厂(千兆工厂3)，生产和销售功能，计划年产50万辆纯电动汽车。

今年10月，特斯拉宣布收购土地。去年12月，特斯拉中国的负责人向外界介绍了该项目的建设情况，称目前该项目已基本完成土地平整，即将开工建设，预计将于明年下半年投产。如果能够实现，特斯拉的本地化时间将比计划提前一年左右。

根据马斯克早些时候的声明，在中国建厂至少可以降低3600美元的运输成本，并通过国内供应链和中国劳动力大幅降低成本。特斯拉的售价可能会降低三分之一。这可以提高特斯拉的竞争力。

目前，中国已经成为世界上最大的汽车市场，对于特斯拉来说，中国也是特斯拉的第二大市场，特斯拉在中国发展非常迅速。根据特斯拉的财务报告，去年，特斯拉在中国的销售额超过20亿美元。

然而，中国的良好表现记录正被不断上升的关税打破。由于中美贸易关系的影响，美国汽车进口到中国的关税已经达到40%。面对新的关税政策，特斯拉不得不提高价格。在中国，特斯拉把s型和x型的价格提高了2万多美元，然后又把s型的价格提高了一倍。

此外，特斯拉在中国市场仍面临着与中国新锐汽车制造商的竞争。与特斯拉相比，威来汽车和肖鹏汽车无论是前期造车成本还是后期市场销售，都有更多的本土化优势。首先，在资源方面，中国新的汽车制造力量可以直接依靠当地在供应链系统、生产R&D和人才供应方面的优势。其次，在消费者认知方面，中国的新型汽车制造力量非常了解中国消费者的消费心理，并形成了一定的品牌认知。

特斯拉在上海的超级工厂可以给它带来许多竞争优势，这可以首次为特斯拉降低很多成本，使特斯拉在价格上更具竞争力，并使特斯拉更加本地化，更接近中国市场。

从上述观点来看，特斯拉迫切需要加速本地化，以赢得其在中国市场的竞争筹码。

然而，以s-75d为例，目前的价格超过70万元，即使它是中国制造的，也不可能成为民用汽车。此外，特斯拉在上海的超级工厂预计最早将在2020年底推出第一批汽车。按照目前的流程，提前一年实现本地化是可能的，但是时间还是有点长。在此之前，特斯拉仍有许多困难要克服。

首先，特斯拉长期以来面临的大规模生产问题也将存在于中国市场。特斯拉去年每周生产5000辆3型车的目标直到今年年中才达到标准。到目前为止，低端版本的model 3还不能满足消费者的需求。

特斯拉要想摆脱大规模生产和交付的诅咒，就需要培育自己的供应链系统，而这对于特斯拉来说并不容易。也许特斯拉可以从美国横跨海洋运输，但这将进一步增加成本负担，这也受到地区和时间的限制。另一方面，如果我们在中国市场建立自己的供应链，将会有很多困难。特斯拉的电池制造、零部件组装等与中国国内车型完全不同，所以这个局外人肯定要花很多时间和精力。

此外，财务压力也是特斯拉需要面对的困难之一。特斯拉还没有盈利，它在当地的R&D和生产不仅将面临高额费用，还将承担特斯拉海外超级工厂的费用。特斯拉面临着财务压力，所以本地化并不容易。根据《21世纪经济报道》，特斯拉建造工厂所需的大部分资金将通过发行债券筹集。

将来，特斯拉的本地化可能会提升其性能并带来很多好处，但在本地化之前，特斯拉还有很长的路要走。