自动驾驶出租车上路，你敢坐吗？

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自动驾驶出租车，上路了。

据投资界消息(ID:学究2012)，9月26日，百度在长沙宣布，自动驾驶出租车“机器人”的试运行正式开始。阿波罗与一汽红旗联合开发的首批45个“红旗电动汽车”机器人团队在长沙部分开放测试区开始试运行。从现在开始，普通长沙市民可以登录阿波罗官方网站申请成为种子用户，并有机会尝试和乘坐。

"出租车司机应该被解雇吗？"机器人在长沙的试运行在中国尚属首次。在此之前，只有三家自动驾驶公司waymo、zoox和autox在美国获得了robotaxi的试运行许可，而自动驾驶仍然很少见。

自动驾驶仪正式上路了，网友们惊呼:“没想到这一天来得这么快。”。

从现场视频可以看出，乘客进入百度机器人系统后，后座前有两个屏幕，车辆只需点击屏幕就可以开始自动驾驶旅程。

图片来源:百度官方微博

在驾驶过程中，百度机器人不仅可以根据路况智能换道，还可以判断周围车辆的行驶状况，自动避免近距离超车等情况。如果我们前面有行人过马路或闯红灯，百度机器人会减速刹车，礼貌地避开行人。

据报道，用于试运行的百度机器人是百度机器人与一汽红旗联合开发的“红旗电动车”，首批45辆。这些车辆基于阿波罗自动驾驶技术，并在自动驾驶软硬件、预生产能力、车内人机交互、安全冗余保证和云车队管理等所有方面进行了升级和优化。

百度机器人还配备了车路协调系统，在车内的屏幕上实时显示当前路面上行人和车辆的信息，显示车内驾驶员无法透视的盲点，甚至提前预测红绿灯的变化和等待时间...所有这些都让百度机器人对各种路况更加敏感。

图片来源:百度官方微博

同时，为了保证乘客的安全，根据政策法规的要求，百度机器人将在驾驶座上配备一名安全员，以最大限度地保证乘客的安全。尽管如此，大量网民对自驾汽车的安全性表示担忧:“不敢坐”。

据了解，此前只有韦莫、中联和autox在美国获得了机器人大西的试运行许可，长沙是中国首家开放机器人大西试运行的城市。

值得注意的是，商业许可和试运行许可都局限在一个特定的园区内，与真实场景相差甚远。百度机器人的试运行也仅限于长沙智能驾驶示范区。为了帮助实现自动驾驶，长沙已经建成了一个135公里的城市开放试验道路网。

虽然它已经进入商业试验阶段，但无人知晓自动驾驶何时能真正着陆。中国工程院院士李德意今年6月表示，自主驾驶已经出现了小规模商业运营案例。自主驾驶经历了“科研探索期”，现在进入了“产品潜伏期”，即“从1到10”，但这个阶段会很长。根据他的预测，自主驾驶的大规模生产将在2060年。

自2016年以来，自动驾驶的全球风险投资热潮已经启动。

2017年，国内自动驾驶创业公司如雨后春笋般涌现，风险投资者蜂拥而至。这在很大程度上是由于百度的自动驾驶“四驴岗”都离开了公司——被称为“自动驾驶”第一人的倪凯闯经营着和多科技；百度深度学习研究院前副院长余凯创立了零点；百度智能驾驶前总经理王锦创立了池静科技；百度前首席科学家吴恩达入股了由他妻子创建的自主驾驶项目“驾驶人工智能”。

《连线》杂志曾经报道过，全球领先人工智能开发的顶尖人才不到1000人，其中大部分来自谷歌、微软、百度等企业。“真正接触到自动驾驶核心技术的人才很少，所以谷歌威莫和百度无人驾驶汽车项目的人才将被抢走。”一位业内人士表示。同样，这些人才创办的自驾公司也是vc/pe眼中的一个热点。

然而，美好的时光并没有持续很久。由于自动驾驶公司都是初创企业，管理不完善；人员的构成基本上是技术背景，因此，面对随之而来的巨额融资，人们的思想不可避免地会浮动。Roadstar于2017年5月在美国硅谷成立，一度受到投资者的高度期待。在创始人佟贤桥、Measure和周广都来自百度的光环下，他们在百度成立之初就获得了数千万美元的天使轮投资。然而，遗憾的是，这样一个明星企业因为其三位创始人的内讧而分崩离析。

这不是国内自主驾驶公司第一次开战。池静也是一家自动驾驶的龙头企业，由于王锦的离开，他经历了动荡。经过一些变动后，池静科技实际上分成了三家公司，即更名后的文远智星、由公司原副总裁杨庆雄创办的木月科技和由前首席执行官王锦创办的中智星。

此外，由吴恩达的妻子、机器人专家卡罗尔·赖利和他的几个学生创建的drive.ai曾经是自动驾驶领域的一家初创公司。然而，自今年2月以来，卖春的消息不断传播，苹果最终证实，它只“从drive.ai雇佣了几十名工程师”，这不是一个体面的结局。

随着许多初创企业的突然离开，这种自动驾驶的浪潮已经逐渐被抛弃。

此前，许多自动驾驶公司声称他们可以在2020年左右实现商业着陆。基于这一预期，这家汽车驾驶公司受到了vc/pe的青睐，其估值一直在上升。

但是目前，自主驾驶的商业化还很遥远。2018年底，自动驾驶汽车公司Waymo的CEO约翰·克拉夫西克(John Krafcik)也亲口承认，自动驾驶技术很难，l5级自动驾驶的终极阶段是一种不合理的期望，甚至是不必要的，是创业团队和投资者的一种消费。

“有些项目一开始可以获得高额融资，因为他们擅长做演示，但其中许多项目确实在进行中，而且技术还不够。”一位人工智能领域的投资者提到。由于现实不尽如人意，vc/pe对自动驾驶的热情远不如以前。

众所周知，自主驾驶不仅是一个技术密集型产业，也是一个资本密集型产业。除了招聘技术人才，它还需要购买车辆、雷达和其他设备。由于融资困难，许多初创企业已经转而生存。物流、环卫车辆、矿山、港口、机场、公园等特定领域和特定用途已成为自主驾驶企业的新发展点，以实现更快的商业落地。

例如，在物流领域切入自动驾驶的Winning Technology被定位为“汽车级、面向大规模生产、l3”自动驾驶。然而，公司成立后，我们从l1和l2智能车开始，先后签下了第一批客户，开始了第一条运营线。

即使是自动驾驶公司的领导者瓦伊莫，也有困难。背后是谷歌母公司alphabet每年10亿美元的输血。尽管瓦伊莫生来就有一把金钥匙，但他开始出口激光雷达赚钱养家，并寻求海外投资。

显然，对于更自主驾驶的初创公司来说，在征服星海之前迈出一大步更为实际。