新基建火了，车联网如何赶上这趟东风快车？

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“新基础设施”的概念激起了成千上万的浪潮。

从5g基础设施、UHV、新能源汽车的充电桩，到大数据中心、人工智能、工业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通，新基础设施的话题一直很热门。

“新基础设施”看似新奇，但它的一些概念并不新奇。例如，5g网络自去年10月开始商业化，到2019年底，全国已建成超过13万个5g基站。

作为5g技术最重要的登陆场景之一，车联网的发展潜力不可低估。加上“新基础设施”概念的普及，5g汽车联网的推广有望进一步加快。

可以看出，虽然许多行业没有直接纳入“新基础设施”的七大领域，但东风快运自身的影响力已经超越了范围，逐渐向其他行业振荡。

5g祝福汽车网络

5g基站建设已积极部署。从技术路径来看，5g网络有两种类型:非独立网络(nsa)和独立网络(sa)。

非独立组网nsa是指在现有4g核心网的基础上，对一些5g设备进行改造、升级和增加，具有部署简单、启动快捷的优点。然而，核心网的本质并没有改变，其网络延迟、业务部署灵活性和服务可靠性都不如真正的5g网络。

独立网络sa使用全新的5g网络，包括全新的基站和核心网络，但部署成本高，投资大。

据工业和信息化部统计，截至2019年底，中国基站总数超过841万个，其中4g基站占64.7%，约544万个，5g基站总数超过13万个。

然而，与4g基站相比，5g基站的总数不到2%。两者在布局上仍有很大差距，这就是5g网络没有大规模推广的原因。

随着“新基础设施”相关文件的发布，5g基站的建设将迎来一个高潮，国内三大运营商已经开始5g采购模式。

中国移动表示，将力争到2020年底达到30万个5g基站，确保到2020年中国所有地级以上城市都能提供5g商业服务，加快从nsa向sa目标网络的演进，力争在第四季度实现sa商业化。

3月10日，另外两家主要运营商中国电信和中国联通也在各自的官方网站上发布了2020年5g sa新建无线主设备联合集中采购项目的资格预审公告，预计集中采购规模为25万台。

就数量而言，三大运营商最近发布的5g基站采购计划接近55万个基站。

“与2019年相比，(基站)数量增加了三倍多。根据中国规模部署的预期高峰，每年部署的基站数量接近900到100万个，因此今年的(基站部署)一直在快速增长。”高新集团战略品牌总经理吴东升告诉雷锋。

这是5g汽车登陆并冲出“示范区”的重要机会。

车联网的实现依赖于车侧的传感器、控制器、执行器等设备，融合现代通信和网络技术，实现车、路、云之间的信息交换和共享。

然而，凭借其超高速、超大连接和超低延迟，5g可以使车辆更快地从车辆周围环境中获取数据。

年初，中国工程院院士吴在公开讲话中说:“就通信而言，4g网络支持l1/l2级自动驾驶没有问题，但如果你真的想要l5级自动驾驶，就需要5g。”远程驾驶和自动驾驶要求端到端延迟不超过5毫秒，可靠性要求达到99.999%。只有5g可以支持这一要求。”

此前，2019年5月在江苏省无锡市建成的国家级车辆联网试验区的主要目标是实现c-v2x网络和路侧单元的规模化部署，组装一定规模的车辆终端，完成车辆联网功能改造和重点区域交通设施核心系统能力提升。据了解，无锡车网将于2020年至2021年上半年进入大规模建设阶段，计划完成1000个路口的路侧控制和通信设施。

“目前，车辆互联网已经进入商业化前期阶段，但它肯定是基于lte-v2x的。随着5g网络部署速度的加快，我相信一些与5g-v2x相关的技术和验证将在今年完成。”吴东升说。

汽车网络玩家如何应对5g挑战？

吴东升表示，随着5g基站的部署越来越紧密，5g在车辆侧和道路侧的应用都将加速。

在汽车层面，具有5g-v2x功能的生产车型可能会在2020年下半年推出；在路边层面，5g-v2x车辆联网试点项目也将于今年出现并登陆。

这些项目的推广，一方面可以验证c-v2x车路协作平台在5g场景下的功能和交互能力；另一方面，对于产品终端供应商来说，相关的c-v2x、5g模块和设备的功能和性能可以在5g网络环境下得到更好的验证。

更重要的是，通过大量路端和车端产品的并行应用，有助于获取大规模的测试数据进行标准化和分析，从而进一步发展符合c-v2x大规模测试结果要求的相关模块、终端产品和平台的产业化研发。

在这种背景下，汽车网络行业的参与者应该如何应对5g基础设施热带来的汽车网络行业的爆发？

吴东升认为，由于网络的部署和产业链的成熟，5g车联网的技术验证不会大规模进行。因此，车辆联网的上下游企业密切跟踪5g车辆联网相关领域的标准推广和技术研发工作非常重要。

在产品层面，企业需要从模块到终端和路边基站预先在R&D投资，等标准和相关配套芯片成熟后，再推出相关5g产品。

在业务层面，5g-v2x场景服务玩家可以向需求方(流量管理器)提供什么是需要不断考虑和探索的。

此前，汽车网络领域的一些玩家已经开始设计5g汽车网络。

例如，NavInfo及其合作伙伴参与了基于5g-v2x的自动停车服务预研究项目。通过在现有生产车辆上安装5g和v2x通信设备，并对现场端进行智能化改造，将v2x技术与车辆现有传感设备相结合，实现特定场景(测试场)下的自动停车服务。

吴东升还表示，2019年底，高新兴在广州国际生物岛车辆联网实验区部署了一整套车路协作基础设施，实现了5g车辆联网自动驾驶。同时，在5g模块方面，高新兴也在高通平台上开发5g+v2x模块。

摘要:

一般来说，在“新基础设施”中建设5g基站更像是汽车联网行业的“新瓶装旧酒”，但它只是将汽车联网纳入更大的“新基础设施”中。

一旦5g基站的建设速度加快，5g作为连接车联网各个节点的传输链路将会更快，覆盖范围也会更广，节点上的玩家也会更快推出相应的成熟产品，从而推动车联网商业化的到来。

(雷锋网)

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