C轮融资过亿元后，西井科技向我们晒了这张成绩单

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2020年，关于自主驾驶的新闻将会一个接一个地出现，融资新闻也将会继续。

近日，西京科技宣布，在疫情期间，已正式完成新一轮1亿多元融资。

这一轮的投资者包括国内领先的氢能公司之一的熊涛安信证券投资有限公司、山东鑫普投资有限公司和东陵犹达资本。与此同时，现有股东上海国防科工投资基金、合力投资和高资本继续在这一轮中祝福。

西京科技首席运营官张荣告诉雷锋。(公开号码:雷锋。com)表示，新一轮融资将主要用于港口地区自主驾驶产品的持续R&D化和商业化，还将增加R&D在一些新情景下的投资。

完整堆栈的技术链

“起初我们不是一家自主驾驶公司，但在智能理货产品登陆港口的过程中，我们发现如果不能在港区提供无人水平运输能力，就无法真正实现无人智能码头。”张荣说道。

以内地港口的水平运输为例，95%的企业仍然使用传统的手动拖车。然而，随着集装箱吞吐量的不断增加，许多码头的容量不足，卡车司机厌倦高强度满载工作的矛盾突出，直接影响码头的集疏运效率。

更重要的是，码头司机的劳动力成本仍然很高。年集装箱吞吐量200万标准箱的中型码头司机的人工成本高达7200万元。

西京科技正是凭借有限的面积、可控的规则和急需的缺口，开启了港口自驾车的商业缺口，也是开启全栈技术链的开端。

2016年11月底，西京成立了一个无人团队。它涵盖两大项目:无人跨运车和无人新能源车。

谈到西京的自主驾驶业务与类似公司的最大区别时，张伟认为主要有两个方面:

我们的目标是为垂直行业的用户提供完整的解决方案。作为西京科技整体智能解决方案的一部分，无人系统可以服务于西京的全球人工智能解决方案，也可以顺利着陆。例如，在港口码头现场，我们还为用户提供智能堆场、智能大门、智能码头等。自动驾驶不再是一个孤立的环节，它可以共享同一场景中其他产品产生的数据，并真正融入码头的生产过程，形成一个闭环业务。

我们不仅在开发自主驾驶技术，还在创造一种无人驾驶产品和一个独立的自主驾驶品牌qomolo，其中自主驾驶的技术模块是由一个100多人的技术团队自行开发的。包括定位模块、识别模块、控制模块、规划模块和车辆工程模块。

据他说，与开放道路上的无人驾驶产品相比，封闭场景中的应用有不同的技术难度。

一方面，虽然港口是一个相对封闭的环境，但需要完成多台车辆的协同作业，配合环境中大型机械的互动作业，融入码头的生产业务流程。定位要求相当严格，端口的定位误差应保持在厘米级范围内。

另一方面，由于金属集装箱的信号干扰，卫星导航系统无法准确定位，而且环境随时都是高度动态的，因此有必要与业务部门进行深度耦合配合。

基于此，西京科技的港口无人集中卡提供了一套完整的全栈系统，包括车辆管理调度系统、无线遥控技术、车辆底线控制、生产效率协作系统、智能驾驶感知决策控制、车辆仿真平台等。

张荣表示，通过自动驾驶产品，西京每年可能帮助客户节省每辆车约45万元的人工成本，以及每辆车约10万元的燃油和车辆维护成本。实现了现场多套用户设备与无人系统的联合开通，达到了与码头实际运营深度耦合的效果。

2019年，一些自动驾驶公司也将目光投向了外国。有新石器时代的工具，专注于最后一英里的物流和配送，先图智能提供无人清扫，图森未来的目标是自动驾驶重型卡车，汽车x努力开发无人驾驶出租车机器人，以及人工智能巨头上塘科技。他们宣布已经获得海外合作或订单。

出海是个好选择吗？

一些业内人士表示，只有那些在国内竞争中脱颖而出的人才会有更多的资本来拓展海外业务。此外，国外的路况、政策法规、公众接受度和需求都与国内大不相同，这对自主驾驶公司出海是一个新的挑战。如果你不做好充分准备，盲目出海，你只会失败。

张荣认为，“掘金”海外市场有助于业务规模的扩大，同时也在一定程度上证明了它在技术或成本上超越了国外自主驱动公司。

与国内相比，虽然国外在路况、政策法规、公众接受度和需求等方面存在很大差异，但这对于自主驾驶公司出海是一个新的挑战。不过，对于西京来说，它已经做好了积极开拓海外业务的充分准备。

西京先后在瑞典和泰国获得订单。

张伟表示，他们已经在海外市场开发了两条非常清晰的产品线。第一个是他们自己开发的基于人工智能的无人驾驶重型卡车，将在泰国的一些码头投入使用；另一种是由振华重工开发的无人驾驶跨运车，也卖给了瑞典。

2019年12月，他们与振华重工自主研发的智能无人跨运车成功从上海运往瑞典。除了自动驾驶之外，该车还可以自动检测集装箱，并能以厘米级的精度抓取、跨越和放置集装箱。目前，八辆智能跨运车已经抵达瑞典斯德哥尔摩的ctn码头。

张荣告诉雷锋。他们自主研发的全时间无人驾驶电动重型卡车q-card配备了多套工业级传感器，如可视摄像头、激光雷达和毫米波雷达，覆盖了周围环境，有助于相互检查覆盖区域。它于2019年8月大规模生产。目前，泰国码头将在技术改造后投入使用。

在国内，西京的商业化并没有停止。

在港口自动驾驶的商业化进程中，2018年1月，西京科技在自主开发柴油车和实现自动驾驶转型的基础上，完成了广东省珠海港无人驾驶集卡的首次运营。

随后，西京科技开发设计了大批量生产的电动重型卡车，开始了港口自动化、智能化、无人化的商业布局。

据张荣介绍，西京的自动驾驶卡车经历了四代的反复，从第一代以柴油为基础的单车作业，到配备多车作业v2x系统和用户tos系统的全无人驾驶电动重卡q车，实现了过程和数据交互，实现了80吨的载重和200公里的电池续航时间，满足了港口的全时和全工况。

在封闭的场景中，西京还瞄准了露天矿区。2018年8月8日，他们宣布在无人采矿卡的帮助下，与西藏的珠穆朗玛峰达成了战略合作，并获得了首个自动驾驶矿车订单。

2020年，自主驾驶行业出现了一些新趋势，融资增加，合作更加紧密，越来越多的企业开始回归业务的本质，开始走上业务的上坡。

其中，融资热潮再次出现。马骁智星从丰田汽车筹集了4亿美元，时宇科技在B轮融资中获得了博世的战略投资，其中包括瓦伊莫的第一笔22.5亿美元的外部融资。

再加上西京科技的C轮融资，一系列融资消息重燃了行业的希望，表明行业整体仍在上涨，但速度越来越稳定。

雷锋。com