新能源汽车2020生死大考：补贴“疗伤”，消费者“救命”

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“本月新能源汽车销量为12256辆，同比下降59.2%。1-3月新能源汽车销量为22192辆，同比下降69.7%。”比亚迪新能源汽车的最新销售数据在一定程度上代表了2020年国内新能源汽车市场的开始。

根据中国汽车工业协会(以下简称“中国汽车协会”)发布的最新数据，今年3月新能源汽车(不含特斯拉)的产量和销量分别为5万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.3%；今年第一季度，新能源汽车的产量和销量分别为10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。

大型汽车公司正在苦苦挣扎，其他新的汽车制造公司的情况甚至更糟。力帆濒临破产，特斯拉解雇了75%的员工，制造汽车的新生力量也濒临破产...整个汽车工业面临着巨大的压力。

2014年，威来汽车、奇点汽车、肖鹏汽车、乐视汽车、兰格汽车相继成立，形成了200家新能源汽车企业。经过七年的发展，我们现在面临着生死攸关的巨大考验。虽然该政策将新能源汽车的购买补贴和购置税豁免延长了2年，但你会选择购买新能源汽车吗？

明前夕，造车的新生力量是“走向黑暗的时刻”

受疫情影响，世界各地的汽车公司都处境艰难，大多数公司都在努力扭转局面。

据《未来汽车日报》报道，今年3月，南京智星电动车有限公司(百腾汽车)部分员工未支付工资。公司承诺在三月份支付一半的工资，但是还没有兑现。目前，公司员工3月份的工资仍在结算中，公司核心管理层已明确表示将减薪80%，并为C轮融资做贡献。

百腾不是第一个降低工资和减少开支的新力量。林赛对所有雇员发出了减薪令，雇员的工资按照"最低工资"支付；魏玛汽车取消了所有员工的年终奖励。此外，劳动合同中明确规定的13份工资被推迟到今年6月；力帆在2月份没有出售汽车，仍然处于破产的边缘；就连比亚迪也申请从4月到6月停止支付员工公积金，更不用说特斯拉也关闭了工厂，解雇了75%的员工。

“2020年，全球汽车行业将出现前所未有的需求停滞。COVID-19肺炎疫情是汽车行业多年来面临的最大单一风险因素。”最近，研究机构ihs markit预测。

由于疫情导致工厂和经销商停业，今年欧洲汽车销量可能下降20%，这意味着数百万辆汽车销量将会损失。接下来是失业。由于欧洲处于疫情的中心，疫情没有得到有效控制，超过110万欧洲汽车工人将失去工作。

德国汽车业也面临破产浪潮。德国汽车专家费迪南德·杜登霍夫(Ferdinand Dudenhoff)分析称，德国汽车销量预计将缩水15%，导致德国裁员10万人以上，预计需要10年时间才能真正恢复。

幸运的是，中国的疫情已逐渐得到控制。虽然新能源汽车的销量低于去年同期，但仍在不断回升。

特斯拉上海工厂作为首批在上海复工的企业之一，已经超过了疫情爆发前的水平。即使在疫情爆发的2月份，中国制造的特斯拉model 3也有2132个国产品牌，这是唯一一个拥有2000多个品牌的品牌。目前，每周生产能力已达到3000多辆。

此外，线下商店已逐步恢复运营，吉利、魏玛和小鹏等汽车公司也出台了购车优惠政策，比如先交1000元押金，再扣除20000-30000元。新亚还了解到，在上海推出的“五年购物节”中，电商店贴纸首次被下线覆盖。例如，第一批补贴耐用品包括55辆SAIC凯迪拉克xt5、大众途观、大众途安等。，每辆车的最低直接补贴超过10万元。

毫无疑问，五一假期即将来临。在优惠政策和补贴的刺激下，将会有一波购车高潮。

特斯拉走在了前列，国内市场的竞争也越来越激烈

虽然国内新能源汽车市场自2018年以来已经进入了一个冷却期，但这条轨道并没有失去资本市场的关注。尤其是在特斯拉开设天猫商店后，它更刺激了市场。

根据newseed(id:pelink)数据库的不完全统计，自2019年1月以来，新能源汽车相关领域已发生57起融资事件，其中有经纬中国、阿里巴巴、顺威资本等多家领先投资机构。

去年10月，汽车创始人何在微博上表示，2019年前9个月，中国实际销售给真正消费者的电动汽车只有10万辆左右，与特斯拉在美国前9个月的14万辆销量相差不大。

虽然没有官方数据证明，但不可否认的事实是，国内个人新能源汽车消费者所占比例相对较小。

中德诺豪汽车教育研究院院长孙勇曾经说过，新能源汽车市场主要有两个，一个是普通用户的私家车购买市场，有限的城市更为明显；另一个是面向企业的平台市场，专注于旅游服务。

在上游新能源汽车产能过剩的情况下，下游汽车的分时共享成为主要消化方式。但是到目前为止，新能源汽车企业要想摆脱利润困境，就不能再仅仅依靠B面旅游市场。今年第一季度，针对个人消费者推出了一系列新能源汽车政策:

2月20日，商务部明确表示，根据形势变化，鼓励各地出台促进新能源汽车消费的措施，提高传统汽车限购指标，开展汽车折价，促进汽车消费；

3月3日，广州出台相关措施，表明个人消费者购买新能源汽车将给予每辆车1万元的综合补贴；

3月17日，《关于加快建立绿色生产和消费法律政策体系的意见》出台，鼓励新老车辆在公共交通、环卫、租赁、通勤、城市邮政快递和城市物流领域采用新能源和清洁能源车辆。一些业内人士表示，此举旨在让更多的人因体验而接受新能源汽车，并直接刺激私人消费；

4月22日，财政部等三部委宣布，从2021年1月1日至2022年12月31日，购买新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式混合动力汽车(包括增程汽车)和燃料电池汽车。

毫不奇怪，随着政策的推广，个人消费者将成为与旅游市场同等重要的新能源汽车销售渠道。

“新的基础设施”正在建设，“更多的汽车和更少的垃圾”有望得到改善

事实上，除了技术成熟度和销售渠道单一之外，大的充电桩缺口也是长期困扰国内新能源汽车发展的一个大问题。

据中国充电联盟统计，截至2020年1月，中国充电桩数量已达124.3万个。与380多万辆新能源汽车相比，汽车与桩的比例约为3.5: 1，远低于计划的1: 1。仍然存在“多车少堆”的问题。

过去，充电桩运营商花费了大量的资源来建设公共充电桩，但这些充电桩大多分布在公园、医院和政府办公楼，而在商场、住宅和办公楼的建设中人们的生活场景并不完美。

同时，由于充电运营商众多且分散，运营商与用户之间存在信息不对称，现有的充电桩形成“孤岛”。即使在公共区域，车主们也经常会遇到他们不能使用成堆的东西的问题。这种情况导致许多充电桩完工后闲置。

智冲科技创始人丁锐在接受新种子(ID: pelink)采访时也表示:“目前，收费运营场景缺失，不够丰富。一些核心场景，如购物中心、办公楼和住宅区，没有配备收费资源。尽管大型运营商有一些投资，但他们没有本地服务能力。在住宅区，由于现有社区土地和电力过剩，个人消费者很难安装充电桩。”

但上述现象有望在未来得到改善。

在最近宣布的新基础设施的七个主要领域中，新能源充电桩令人印象深刻。根据“新基础设施”计划，到2020年，将新增12000多个集中充换电站和480万个分散式充电桩，到2025年，中国将建成36000多个充换电站，车堆比达到1: 1。

不仅如此，4月14日，国家电网还透露，计划在2020年投资27亿元建设充电桩，新增7.8万个充电桩，约为去年的10倍，涵盖公共、专用、物流、环卫、社区和港口岸电等多种类型。其中，公共充电桩1.8万个，居民充电桩5.3万个，专用充电桩7000个，岸电设施150个，可带动新能源汽车消费超过200亿元。

有业内人士表示，如果能加快充电桩等基础设施建设，将成为汽车消费的新热点，也将为国内汽车市场带来新机遇，帮助新能源汽车市场回暖。

“随着各省市对充电桩建设的补贴陆续落地，中小运营商的建设将进一步受到刺激。大部分中小型经营者都是根据当地情况，在不同的停车场兴建，这肯定会提高个别消费者的购买力。”丁锐说。

广汽新能源副总经理肖勇早前在接受媒体采访时表示，“此次疫情让消费者更加关注健康出行，拥有一个健康的专属空间将成为一种普遍的心理需求。”疫情爆发后，私人购车需求有望迎来增长。”

到时候，人们可能真的会考虑购买新能源汽车，毕竟现在已经是2020年了。