多年磨一剑，新基建提速，华为欲引爆充电桩？

本篇文章2987字，读完约7分钟

华为在电动汽车领域的布局取得了另一项成就。

4月23日，华为推出了面向新能源领域的华为DC快速充电模块，该模块将作为新能源基础设施解决方案服务于一些新能源汽车工厂。

华为更大的DC快速充电模块的发布意味着华为将正式加入充电解决方案领域。

据雷锋说。华为的新DC快速充电模块将与全国许多部门合作。目前，已确认合作的机构有国家电网(北京)、明星充电(常州)、南方电网(深圳)、华商三友(北京)、珠海泰坦(珠海)和大连罗宾逊(大连)等。

值得注意的是，如此多的公司排在收费服务的前列，他们为什么要与华为合作？据业内分析人士称，主要原因是华为在计费系统上有自己的优势，但有趣的是，在众多合作伙伴中，没有充电桩总数最高的特殊电话。

重要的是，如果充电桩正走向快车道，这项技术足以在充电桩市场站稳脚跟。

在在线新闻发布会上，华为分析称，发布DC快速充电模块是为了解决行业难题:

首先，充电站的运行和维护成本很高。使用高故障率充电设备的运营商的运营和维护成本超过运营收入的10%。情报不足导致需要定期检查、操作和维护投资大以及操作和维护不及时。这也将导致用户的充电体验不佳；

二是设备寿命周期短，早期建成的充电桩的功率和电压不能满足未来车辆的充电演进需求，浪费了运营商的初期投资；

第三，低效率影响营业收入；

第四，DC充电桩噪声大，直接影响到站址的选择。

为了解决充电设施的疼痛问题，顺应行业发展趋势，华为海尔DC快速充电模块采用全灌胶全隔离保护技术，解决了风冷充电模块易受环境故障影响的问题。

华为大DC快速充电模块分为两个版本:国产版本30kw和国外版本20kw。

其中，国产30kw与国家电网20kw同尺寸，支持充电桩同尺寸扩展，恒功率输出300-1000v，满足未来车辆高压快速充电的发展趋势。

国外20kw DC快速充电模块最高效率可达96.55%，国内30kw模块最高效率可达96.4%。

在智能运行维护中，华为海尔DC快速充电模块将内部传感器采集的温度数据与人工智能算法相结合，海尔海尔能够识别充电桩尘网的堵塞和模块风机的堵塞状态，并远程提醒操作人员实施准确、可预测的维护，避免了频繁的现场检查。

为解决噪声问题，华为DC大容量快速充电模块为噪声敏感环境中的应用提供了静音模式。

据华为官方声明，该模块实现了高效率、高稳定性，大大降低了运营商的运营和维护成本。

据业内人士分析，充电桩作为能源交易的入口，上升到电能，下降到动力电池和新能源汽车。结合华为在智能驾驶和电动汽车方面的行动，不难看出华为的“雄心”是建立一个能源链。

纵观过去的布局，事实上，华为进入充电桩的想法已经出现，背后还有更宏伟的计划。

在2019年11月举行的“2019全球电动汽车旅行创新大会”上，华为获得了中国电力局和南方电气联合颁发的“中国充电桩行业年度核心模块品牌奖”和“行业年度核心模块优秀质量奖”。

这背后是华为进军充电桩行业的决心。

华为轮值主席徐志军曾表示:“华为不生产汽车，但专注于信息和通信技术，帮助汽车公司生产优质汽车。”更加关注智能汽车的增量市场，目标是成为智能汽车领域的增量零部件供应商。”

为此，华为多年来一直在充电桩领域努力工作。

2001年，华为以7.5亿美元的价格将供电部门安盛电气(AXA Electric)卖给了美国的艾默生。

2009年至2010年间，华为重组了该部门。在发现新能源汽车市场的崛起后，华为立即将其技术转化为汽车电源和电力驱动系统领域。

诚然，华为本身并不生产充电桩，但它在为充电桩制造商提供电源转换模块和监控/通信单元方面也有一定的市场份额。

据悉，华为与国内外专业企业保持着长期稳定的合作关系，包括与德润电子合作制造具有国际领先水平的大功率DC快速充电技术的车载充电器，与星运公司合作开发锂电池组保护板测试系统和动力电池组工况模拟测试系统等。

到目前为止，华为DC快速充电模块已经被许多大型电网公司采用。

华为希望建立一个基于vdc硬件平台和车辆控制操作系统的“智能电动”平台，并向所有汽车开发企业开放，以解决充电、电力驱动和电池管理的成本和性能问题。

新能源产业应该是华为多元化战略中具体产业发展方向的新方向，电动汽车发展的大方向已经看到。目前，空.对充电桩的充电模块进行了很大的改进以华为目前的技术能力，人们相信它能够迅速占领这个高地。

然而，一些业内人士直言不讳地表示，华为作为新能源汽车充电基础设施行业的新参与者，在新能源汽车充电基础设施领域拥有一批经验丰富的行业参与者，后来又有汽车公司为自己的新能源汽车保驾护航，如大众、保时捷、本田和宝马。华为希望在新能源充电基础设施领域大放异彩，需要在贯穿整个商业链的同时掌握核心技术。

作为国家“新基础设施”项目之一，新能源汽车充电桩行业正日益成为各大资本和巨头争夺布局的新蓝海。

此外，随着电动汽车数量的增加，对充电桩的需求持续增长，越来越多的资本对充电市场表现出浓厚的兴趣。汽车公司、通信运营商甚至房地产公司也进入了市场。

2019年7月，大众与一汽、江淮和星空传媒成立合资企业；魏玛汽车(Weimar Automobile)是一家新成立的电力企业，通过专线电话与充电桩运营商签订了合同。

2019年8月，跨国能源巨头英国石油(bp)和滴滴宣布，他们将成立一家合资企业，在中国共同建设新能源汽车充电基础设施。

2020年3月，《宁德时报》与白城新能源成立了新能源技术公司，并公布了智能微网集成储能充电系统的正式布局，主要从事新能源汽车充电桩业务。

据田玉娥介绍，2020年3月，阿里第一次投资充电桩领域(简单充电(杭州)科技有限公司)；阿里利用高德地图推出新能源汽车充电服务解决方案，并正式推出高德充电地图。

4月8日，奥迪股份有限公司与上海杜浦新能源科技有限公司签署合作协议，计划在中国生产柔性储能和快速灌注桩。根据双方签署的协议，合作将于今年下半年启动。

巨人的每一个行动都是基于对自身业务的深入考虑。当然，不可否认的是，充电桩被列为这一新基础设施的七大投资方向之一，这确实将充电桩推到了前沿，加速了整个行业的发展。甚至很多地方都积极参与，加强了对充电桩建设和运营的支持。

根据国家能源局最近发布的数据，中国已经建成了世界上最大的电动汽车充电设施网络。

此外，国家电网近期表示，今年公司计划投资27亿元建设充电桩，新增7.8万个充电桩，覆盖公共、私人、社区和港口岸电等各类充电基础设施。

虽然充电桩已经成为新基础设施的七大项目之一，龙头企业已经敏感地嗅到了赚钱的气息，但实际盈利水平并不理想。在前三名的充电桩中——特别呼叫、明星充电和国家电网，只有特别呼叫和明星充电说他们的充电桩业务开始盈利，到2019年底，国家电网的充电部分仍然亏损。

换句话说，如果在企业的盈利模式解决之前大规模地布置充电桩，可能的结果是投资与回报不成正比。似乎新基础设施带来的“蓝色海洋”也可能是红色的“浩瀚海洋”。

当然，中国的充电桩行业有着巨大的潜力和市场。市场也为大企业预留了额外的空空间。然而，为了安心享用这块巨大的蛋糕，并抓住国家在充电桩领域投入的资源，各行各业的玩家不仅需要合理的商业模式，还需要核心技术。随着华为的强势进入，充电桩领域会出现“血腥风暴”吗？

雷锋网雷锋网(公开号码:雷锋网)雷锋网