货运市场过江龙大战地头蛇

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最近一直听到旅游市场的消息。

首先，汽车销售在4月份迎来了4.4%的正增长，连续22个月暂停销售下滑；随后深圳实施了巡更网络整合试点，4万辆传统出租车变成了网络车，变成了等待起飞的黑天鹅；然后，共享自行车再次成为热点。在北京的后期高峰期，市民可以享受半小时的免费使用权。

所有这些都在向市场传递旅游市场的热度。另一个与出行相关的事件正在悄然等待着滴滴母亲的诞生:滴滴货运从5月18日至6月18日连续招聘司机，首批试点城市是杭州和成都。在此期间招募的司机可以享受30天的免费平台服务费。

货运市场行业将会改变。

只有货运代理可以在同一个城市打车？

自2013年以来，物流业的整体市场规模已超过10万亿元，并连续六年保持在10万亿元的规模。在物流业稳步增长的背景下，同城货运市场也迎来了发展的黄金时期。

根据《2019年中国同城货运业研究报告》，自2013年以来，同城货运规模稳步扩大，预计2020年同城货运规模将超过1万亿元。

作为物流领域的一个分支，市内货运为大、中、小型终端用户提供终端交付服务。同时，在同一城市的货运中，高端市场也被列为餐厨垃圾。

从市场结构来看，B侧业务作为同城货运的基本模块，市场份额稳定在90%以上；由于电子商务快递的兴起，b端快递城市配送业务进入了快速增长期，而C端个人业务规模虽小但非常稳定。

有了这样一个巨大而不断扩大的市场，就不缺乏企业来开拓土地。作为最优秀的女同性恋者之一，货运女同性恋者多年来一直坐在行业领袖的宝座上，独自寻求失败。

根据《中国互联网汽车产业商业模式创新与投资机会深度研究报告》，2019年1-4月，货运代理占中国同城市货运网络汽车平台交易量的53.6%。几乎是排名第二的快速狗出租车的两倍，剩下的中小型平台瓜分了剩余的份额。虽然不久前，货运代理因为司机坐在地上而陷入舆论漩涡，但它仍然是同一个城市货运业的巨人。

滴滴对拉拉，孰优孰劣？

经过烧钱大战的洗礼，滴滴逐渐成为无人问津的在线汽车市场霸主。但是在烟雾过后，它不会总是平静的。随着深圳网络巡逻车试点的整合，传统出租车司机也成为高德地图出行族斗的一员，这将不可避免地影响滴滴未来的网络汽车业务。

今天的滴滴必须提前计划，为自己增加新的竞争砝码。同样在同一城市运输的货运市场自然成为滴滴考虑的方向。凭借自己在旅游业的出身，迪迪的血液中含有相互接近的基因。同一城市的货运业新秀将向老霸主宣战。

滴滴的司机生态系统vs货拉300万司机

作为同城货运的终端环节，最重要的是线下司机。

根据2018-2019年同一个城市货运网络的汽车平台的月平均活跃用户和司机，司机和用户的比例约为1: 10。这意味着一个驱动程序可以满足大约10个用户的需求。

据统计，截至2019年底，滴滴在中国互联网上拥有3000多万名司机，在线注册的汽车司机人数也达到2000万。而货运代理有300多万名货运司机。

随着滴滴运营多年积累的巨大司机资源，随着人工补贴的减少和网上汽车竞争的日益激烈。滴滴的载人司机可以变成货运司机。而中间成本可能只是五菱洪光的首付。

货运代理拥有的300万司机熟悉货运代理的运营模式，具有长期稳定性。这是滴滴在短时间内难以正面对抗的战场，所以有必要暂时避开它的锋芒。

然而，生态圈的优势正在慢慢发挥。分享滴滴司机信息可以在司机圈子里提供更多的信息。“以人为本”原本是滴滴平台的自发优势，未来这一优势也将在同城货运市场发挥作用。

只要滴滴拥有巨大的驱动力库，未来无论是业务扩张、企业转型还是商业模式创新，滴滴都将拥有人类的自由。

货运代理也应该准备好应对滴滴庞大的生态圈，他们可能会面临一个又一个平台司机的流失。改善司机福利，增加司机粘性，保持现有司机群体的分裂趋势，可能是卡车司机对抗滴油追赶的可行方案之一。

滴滴的服务系统与缺乏货物管理

滴滴是一家名声不一的公司。女性乘客和未成年人的安全一度使这家公司成为成千上万人的目标。

然而，滴滴用技术为自己筑起了一道护城河，最终用实际行动逐渐平息了外界的疑虑。

作为滴滴护城河的一部分，“一键报警、全程录音、路线跟踪、精确定位”等。，最后让滴滴彻底贯彻“顾客就是上帝，生命比一切都重要”的理念。

如今，滴滴是一家拥有3000万网络驱动程序的平台公司。近年来，汽车使用事件的逐渐减少，意味着滴滴在汽车使用监控、服务反馈和安全保障方面取得了巨大的成绩，意味着滴滴真正进入了“以人为本”的服务核心。

同城货运市场的目标是商品，但核心仍然是服务。滴滴在“服务”环节遭受了巨大损失，这最终造就了滴滴完美的服务体系。这在未来货运市场的行业竞争中具有明显的优势。

但是，显而易见的是，空的货运代理在这方面还是有所提高的，而且同一个城市的货运市场也出现了很多混乱，这与缺乏作为行业领导者的货运代理有关。

顾客与员工关系不佳，市场供求矛盾升级，最直接的原因是行业内“服务不到位”。然而，由于缺乏必要的审计反馈和行业自我检查，这些问题仍未得到解决。

作为行业的领导者，卡车司机没有经历过激烈的互联网竞争，过去滴滴进入市场时就已经宣告了无声无息的“撒谎赢”阶段，所以卡车司机必须警惕未来滴滴的冲击。

其中，“服务功能”将成为竞争的主战场。滴滴将继续烧钱并带来一波股息吗？货运小姐会暂时放下她行业老板的骄傲，俯身去看他的司机和用户吗？值得期待。

滴滴的运营机制与货拉线下布局

在大师赛中，内部工作的深度是比赛的终点。同城货运业的内在优势是“时间效率”和“收益效率”，其实现需要有效的运营设计。

滴滴平台在交通运输方面有着完整的行业运行机制。

旅游业似乎是一个简单的商业模式，但它需要一个非常完整的操作系统和背后的机制。

例如，在高峰时段，滴灌几乎可以实现5分钟的车辆响应，这就要求对交通布局网络有很高的熟练程度和即时响应能力。

目前，同城货运市场并未细化，行业规模的增长仍处于按需增长阶段。这一点可以从风暴中看出，货运代理坐在地上，开始定价。用户缺乏选择权，处于弱势地位，最终只能屈从于不成熟的货运行业。

这一方面说明货运代理的线下布局具有很强的渗透性，另一方面也说明货运代理缺乏必要的运营设计。

滴滴的运营机制可以在这方面形成相对于卡车司机的比较优势。

一方面，滴滴目前的技术与其自身的应用机制相匹配，可以降低卡车的空占用率，提高效率。多种接单模式和引导机制可以让司机优化他们的接单组合。

另一方面，在没有行业规范的情况下，滴滴可以迁移载人服务的运营模式，对货运司机的劳动赋权进行定价，并给出合理的价格区间。

这意味着滴滴的运营机制不仅是为了B和C终端的“客户”，也是为了支持该平台的司机。滴滴可以通过其运营优势赢得司机的青睐，提高司机的稳定性。

货运代理需要考虑的是，是否允许这种“接力和搭便车”的强力干预。毕竟，拥有互联网战略的滴滴在运营上拥有传统企业所没有的优势，稍有懈怠就可能成为“过去”。

只要滴滴恰当地运用其运营优势，就一定会推动整个行业向前发展。最终，依靠行业吃饭的司机和想从货运行业得到东西的顾客都能得到他们想要的东西，他们都很开心。

货运市场来了，未来会怎样？

滴滴高调的进入宣布，同一城市的货运市场必然会有一场“网络式”的竞争。

从滴滴提供的折扣来看，实际上并不高。只有在杭州和成都，我们可以看到滴滴在这次行动中非常谨慎。

但是货运女同性恋者在山雨来临之前已经感受到了压抑。对于货运代理来说，在行业中的领先地位已经坐得太久了。也许是作为老板的孤傲，或者是出于自信，这位货运小姐似乎从来没有想到有一天会突然出现一条龙，并觊觎她守护的宝藏。

与滴滴高调相比，作为领先企业，货运拉布拉多显得尤为低调。低调到大多数货物用户，如果他们不被移动，他们永远不会打开手机下载货物用户。

如今，众所周知的新年商品“拉拉广告”已不再是一个包括商品拉拉计划在内的宣传计划，而是一个平台司机坐以待毙、开出价格的行业丑闻。

“尽管移动是一种相对较低频率的行为，但我们的大部分平台订单来自小型B端客户。一般而言，30%的活跃用户贡献了70%的订单。”货运女同性恋首席营销官张艳梅说。

由此可见，货运代理清楚地知道他的客户来自哪一个群体，也了解小B端客户的用户需求。这意味着货物拉货机在某些方面的低调和缺失可能不是因为它无法改变，而是因为缺乏竞争环境而没有必要。

纵观货运代理的发展，低调扩张、不注重宣传和“花哨管理”的货运探索之路，在过去的十年里已经确立了自己的地位。

十年后，这一次，货物拉布拉多的竞争对手不是一只容易被它压制的快狗，而是互联网行业的巨人。超级“菜鸟”的到来，肯定会让未来同城货运领域的竞争变得异常精彩。

虽然最终结果未知，但可以提前知道，竞争越激烈，货运司机和普通用户就越受益，他们欢迎竞争，期待竞争。