曾经的自行车基地，如今企业纷纷倒闭，不敢接共享单车

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有些事情被隆重地公开了，但结果却是一场闹剧；有些事情开始是喜剧，但后来变成了悲剧。开场的锣鼓，一首接一首的挽歌，都随风而逝。只有一声轻微的叹息留在了自行车制造商和王庆拓老板的心中！

如今，随着资本的萎缩和政策的收紧，行业洗牌很快，市场像一个大浪，产业链已经生锈...所有这些都给了王庆国自行车制造商的老板们一个难忘的教训。

寒冷

10月16日，猎云网的记者来到了天津西北武清区一个面积只有54平方公里的小城镇——望青托。

据报道，2013年9月，中国自行车协会授予王庆坨镇中国自行车产业基地称号，但其工业历史可以追溯到改革开放之初。

改革开放后，王庆拓抓住了这个机会，国有自行车厂的一批技术人员选择在王庆拓开办自己的企业，组装和制造自行车，创办了一家自行车厂，很快就赚了第一桶金，吸引了成千上万的农民工。这些工厂相互合作、相互依存，形成了一个闭环的自行车产业生态系统，也为王庆拓成为中国自行车产业基地奠定了基础。

据《天津日报》报道，2015年，王青坨镇自行车及相关产业产值达到39.2亿元，占全镇工业总产值的70%以上。2015年，自行车年产量超过1300万辆，占天津自行车总产量的三分之一，占中国自行车总产量的10%以上。

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记者从巴金高速公路沿着王清坨镇的一条主要街道向北走，那里的交通一直在流动。除了两边有一个中型超市外，两边深处的工厂都很安静，整条街都有一种令人不寒而栗的气氛。

现在，汪清托镇的人们正在谈论汽车变色的问题。47岁的出租车司机马用一种戏谑的天津方言对《追云》记者说:“嘿，王庆拓，这些人，即使他们骑自行车，即使他们失败了。”

一年前的今天，共享自行车的订单量如雪片般飞向了望青托，而该镇自行车制造商对软自行车的需求也迅速增加，这让曾经惨淡的自行车市场重新焕发了生机。面对甲方几十万甚至几十万的大额订单，王青坨镇自行车制造商的老板们很乐意守口如瓶..

一年后的今天，王庆坨镇的自行车制造商的老板们手中还握着甲方的订单，但他们却在悲叹。分享自行车的痛苦意味着说谎者不敢再碰分享的自行车。这些唏嘘来自汪清沱镇的自行车制造商，市场和现实的冲击充满了无奈。

有些人把共享自行车的命令描述为一种春药，它能让自行车行业这个垂死的老人重获新生。然而，春药毕竟是春药，药效过去后的结果可想而知。

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根据国家信息中心共享经济研究中心最近发布的《共享自行车产业就业研究报告》，截至2017年7月，国内共享自行车累计数量约为1600万辆；据王青坨镇官方网站统计，2015年，王青坨镇自行车年产量超过1300万辆，占全国自行车产量的10%以上。

一方面，行业内的分化越来越激烈。过多的自行车配送严重挤压了王清托镇自行车制造商的原有业务，使整个共享自行车产业一步步陷入血海。

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7月，南京町的自行车跑了，车还在，老板和用户的押金不见了；

8月，北京小明自行车和小兰自行车先后举报押金难以退还。

9月28日，北京酷骑有限公司首席执行官高娓娓因存款危机被解聘，即将被收购。

10月21日，北京卢晓自行车宣布将停止在北京运营。

另一方面，是地方监管政策的收紧。今年3月，中央环境保护监督小组的污染控制政策和天津市各级政府采取的整顿和取缔分散污染企业的措施，沉重打击了汪清托镇的自行车制造商、零部件制造商和小作坊。

据媒体报道，王庆坨15家电泳、氧化、烤漆企业完成了两次休整、三次清洗(停水、停电、原料清洗、产品清洗、设备清洗)，18家企业完成了原料清洗，16家企业完成了产品清洗，19家企业正在进行设备拆除。

自8月份以来，上海、北京、广州、杭州、南京等许多一线和二线城市已经宣布，它们将不会继续推出共享自行车。市场上的封顶效应也迅速在王庆坨镇及其周边企业蔓延开来。

由于这一轮的市场和政策紧缩，大约一半的企业已经关闭并停止生产或正在等待通知。

据央视财经报道，自今年5月和6月以来，许多自行车制造商收到了共享自行车的订单，与去年同期相比，这一数字大幅下降。共享自行车公司拒绝交货，拖欠最终付款，一些订单突然被暂停。

镇上的自行车厂的人也承认，一些公司在收到货物之前就倒闭了。自5月份以来，共享自行车的订单已经减少，甚至许多工厂都拖欠货款，从10多万元到200万元不等。许多人共用自行车维修站，汪清托镇一家自行车厂的人怨声载道。

在货物交付之前，那里的公司就跑了，而这些铸造厂大多是以预付款的形式存在的。企业首先向工厂支付约30%的预付款，然后在完成生产后支付余款。现在公司都跑了，许多铸造厂无法收回余款。在这个行业中，损失几千万或几百万是很常见的。

如今，共享自行车停止投放市场，这些铸造厂将面临停产的尴尬局面。然而，随着自行车工厂的减少、关闭和关闭，大量员工被解雇、换了职业或离开了。

展馆迟到

为了找到答案，狩猎云网络来到镇政府旁边的米格自行车厂。当它接近大门时，非常安静，机器噪音不时从工厂传来。

在门卫的带领下，记者来到米格公司二楼的办公室，发现办公室外约100平方米的展厅里停着几十辆电动车和几辆自行车。

米格人员告诉狩猎云。分享自行车大大稀释了我们的生意，做生意也不容易。现在我们只生产电动汽车，并出口到海外印尼市场。

当记者提到停在外面的黄色小车时，米格公司的负责人从办公室走出来补充说:“以前有人在望青托给黄色小车装配件，现在不装了。请到前面去看看。”

记者从米格的二楼来到一楼的生产车间，两个工人在那里聊天，周围是铁架子和大量备件。记者发现这些零件都是电动车的备件。当被问及员工何时停止骑车时，他们回答说，自今年3月以来，业务发生了变化。

然后记者参观了米格附近的天津洛达自行车厂。在记者进入大门之前，他听到了洛达自行车厂工人们忙碌的声音和机器的噪音。他沿着工厂大门走着，周围都是自行车零件:自行车支架、轮胎、前叉& hellip& hellip来来去去搬运自行车的工人。

很快，记者看到了洛达的自行车生产车间，那是一条装配线。工人们正在装配线上熟练地为自行车的每个零件安装附件。车间里噪音很大。他们每天工作超过10个小时，每个人都要对一个过程负责。

一辆自行车经过十几道工序，大约十分钟就可以组装好。这些安装的自行车是客户的紧急订单，而不是共享自行车，这很难做到。正在安装自行车轮毂条的吴师傅笑着告诉狩猎云网。

吴师傅是王青托人。他今年57岁了。从八岁到五岁，他已经骑了二十多年的自行车。他有自己观察车轮和轴承的经验。

他现在做的工作相对简单，辐条安装在自行车轮毂上。在这个过程中，机器仍然不能代替手工工作。按件计算，每分钟一个轮子要花30美分，月收入约为7000元。当提到现在共用的自行车时，他停下来点上一支烟，挥挥手，笑着说:骑了半辈子的自行车，共用一辆自行车真的很难，但是很难把它装到轮胎上，而且泡沫轮胎也很难把它修好。

猎云网得知吴师傅说的坏事应该在四个月前就开始了。今年5月，洛达收到了一批订单:1500辆共享自行车，单价为每辆303英镑。甲方预付了30%的定金，当地监管部门拒绝投入500辆自行车。剩下的1000辆自行车在洛达被压了两个月，最终付款还没有谈妥。

当我接受订单时，我的眼睛开始发光，当我收到订单时，我是愚蠢的。所有美好的东西都被毁了。当的头儿马妈提到这件事时，他气得无法接受。他的公司太小，不能冒任何风险，他目前的利润降到了最低。他现在的想法是用钱做这件事，但是没有钱不要胡说八道。

对于共享自行车产业，马劳有自己的看法。直截了当地说，他们中的一些人做这项业务很认真，但大多数人主要是现金支付。今年我下了几个订单，800辆汽车投入使用了7天，超过200万辆汽车即将投入使用。他们不在乎汽车的质量。

以一开始寻找铸造厂的奥弗为例。虽然ofo在公开声明中多次将合作伙伴宣传为飞鸽、凤凰等大公司，但自其发展之初，ofo的供应商就非常杂，供应商体系中仍有一些年生产能力只有数万的小工厂。

问题是不同铸造厂的生产线质量不一致。腾讯科技表示，由于需求在短时间内爆发，天津许多工厂几乎同时收到了一家自行车公司的订单；由于迫切的需求和缺乏经验的共享自行车制造商进入市场，许多工厂生产的自行车不仅质量参差不齐。

共享自行车相似，材料完全相同，而且价格比大制造商便宜得多。老马向记者算了一下账:如果你用充气轮胎，损失率就高了。一个人拥有500辆车来振奋精神，500辆车足够一年拥有6万或7万辆车；如果用泡沫轮胎，他的寿命大约是一年，最值钱的是轮毂，大约值80到100元。此外，框架和锁是由特殊材料制成的，即使它们总是被损坏，老丁无奈地说。

记者发现，洛达自行车厂的车间里堆放着许多彩色自行车，十几个人在装配线上生产。与此同时，这家工厂也为一家名为“公共小黄车”的自行车公司供货，但他对分享自行车并不乐观，这已经毁了好事。

在这个拥有4万人口的小镇上，有2万多名自行车从业者，但很少有知名品牌。它曾被称为共享单车车主的战场，但从实际情况来看，只有相对较大的汽车制造商才是赢家，而且大部分都是由汽车制造商分销的二手甚至三手货。

那匹情绪激动的老马也透露给了烈云。在王庆拓共享自行车公司下订单时的内幕:收受回扣。这里骑驴的人太多了。(猎云注:骑驴是当地方言，欺骗客户一般是指骗取一定的财产，被欺骗的人也叫骑驴。)能够直接将共享自行车与共享自行车公司联系起来的人并不多。这些骑驴人大多会篡改自行车配置，比如在交付之前，应该安装800辆，骑驴人会偷偷骗司机安装700辆。

面对骑驴人的剥削，老马终究还是忍气吞声，薄利多销。我从来不为别人做这件事。这是一个骑驴名单，它是一个中介。为了从中赚钱，中介要求供应商减少配置并阻止供应商联系订购企业。

据了解，共享自行车公司给骑驴人15%的佣金，给供应商12%的佣金。然而，在甲方继续工作后，发现事情并不顺利，中介也会寻找供应商。马劳说，这种清单非常危险，许多公司吃得太多，他们的人性太差。

汽车是300，轮子和架子占190。没有人希望零售和批发这两种车，所以我们的风险系数太高了。对方付了30%的定金后，他把自己造的车扔了，再也联系不上了。马劳告诉列云。在过去的六个月中，由于共享自行车的影响，自行车备件的成本增加了大约30%,并且自行车备件的供应商受益最大。

有些还没有发货，但企业已经关闭；有些人制造了汽车，但企业不想要它们。继马劳6月份订购1500辆自行车后，洛达自行车厂二楼仍有1000辆自行车。在完成客户名单和出口名单后，老丁开始与他们打交道。

鸿沟和智慧

共享自行车欠款纠纷让望青坨镇的商人更加谨慎。狩猎云。com了解到，王庆坨镇的一些企业一次接受了20万个共用自行车座椅的订单，并加班加点。然而，品牌自行车后来升级了，这些座椅不再适合新车型。到目前为止，70%的货款还没有结算，损失高达几十万元。

根据一些当地从业者的说法，由于共享自行车有相应的标准，想要从双方获得订单的汽车制造商必须有一定的规模和技术实力。Mobike曾在望清托镇订购车架，一辆黄色小车订购了前叉、车架和总成。

尽管如此，这些汽车工厂只承担了总量中相对较小的一部分。当时，较大的汽车工厂实行三班制，收到数百万份订单，但他们太忙了，所以有时会被分配到小工厂。

瑞格萨斯是一家位于汪清托镇的整车制造商。公司正在加班生产一批自行车。我们已经签署了2000辆车的订单，需要在三天内生产。目前，一条生产线每天可以生产100辆，计划几天后再增加一条生产线，主要是从香港订购共享自行车，很快就会投放到香港市场。瑞格萨斯的负责人、经理梵高说。

Regsas接受这个订单是因为许多因素。范经理是一位经验丰富的自行车专家。范经理是人。来天津之前，他在深圳一家自行车公司担任经理，拥有丰富的海外市场业务。2013年，他来到天津王庆坨镇，创立了瑞格萨斯，专注于海外市场和高端自行车定制两大业务。

Regsas还生产一些小品牌共享自行车，主要用于放置在旅游景点。只有两条生产线，其中一条专门用于生产共享自行车。他们一天有数百人。

2016年11月，共享经济的浪潮袭来，催生了大量的共享自行车创业公司。梵蒂冈的经理接到了奥福的命令。第一次尝到甜头后，他收到了一个接一个的自行车订单。生意一做起来，最稀缺的就是人力，人力开始扩大布局，增加两条生产线。在短短的半年时间里，瑞格萨斯自行车厂的收益大大增加了。

梵蒂冈的经理告诉记者，在与ofo几次合作后，ofo看重他的管理能力和背景，几次向他抛出橄榄枝，让他加入ofo，遭到梵蒂冈经理的婉言拒绝。

然而，在王庆坨镇，像瑞格萨斯(Regesas)这样接受共享自行车订单的公司并不多，与天津其他汽车公司相比，后者每年经常下数百万甚至数千万辆车的订单，实在微不足道。

然而，共享自行车公司的混乱给骑1公里的用户带来了便利，同时更多的自行车被随意停放和放置，给交通和城市面貌带来了不便，地方政策开始收紧。负责瑞格萨斯的凡高经理告诉狩猎云。com认为，由于国家环保、自行车零配件和烤漆技术受到很大影响，所以上游供应上不来了，下游自然就没粮食了。

由于共享自行车的大量订单，许多工厂专注于生产共享自行车，而其他订单减少。为了承接成千上万辆利润更高的共享自行车，隔壁的家庭停止了所有原来的生产线，重新购买设备，租用工厂，扩大工人数量，一次投资几百万，这可能是工厂一两年的全部收入。瑞格萨斯公司的经理布拉马说。

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随着共用自行车频率的增加，损坏自行车的数量也在逐渐增加。下午5点左右，记者来到了距离王清坨镇5公里的一家自行车厂。大量的黄色小车堆积在工厂的入口处。在此期间，一些人不停地拉自行车，场面非常壮观。

工厂负责人郝某告诉《狩猎云》。这些汽车是从沟里打捞上来的报废自行车，并说它们是由ofo总部委托修理并统一归还给公司的。

在被问及维修费用时，郝某告诉了猎云。如果算上抢救费或人工费，修理费大约是400元，一些共用自行车的轮子坏了。只有一辆共用的自行车从河沟里打捞上来，修好了，并配有轮子、智能锁和支架。

截至记者发稿时，记者致电欧福自行车负责人，询问是否委托王庆拓的部分厂家修理自行车，但无人回应。

正如出租车司机师傅在文章开头所说:程也骑自行车，也丢自行车；现在，对于王庆拓来说，分享自行车只会带来短暂的春天。因此，所有戏剧性的命运都是为了欢迎新生。