财讯:武广铁路客运专线大瑶山一号隧道贯通(组图)

本篇文章904字，读完约2分钟

6月16日，连接大瑶山一号、二号隧道的大桥墩正在紧张施工中。



6月16日，大瑶山一号隧道贯通，不搞庆典，继续推进工程建设。

点击查看其它图片

韶关6月16日电(记者冯昱袁少洪)随着大炮声，武(汉)广(州)铁路客运专线要点控制性工程广东大瑶山1号隧道于16日0点48分贯通。

有关方面的决定不举行庆典，节约人力物资和时间，继续推进工程建设。

在韶关市西北方向约100公里的施工现场，大瑶山1号隧道指挥部指挥长、中国铁路隧道集团副总技师汪纲领对记者说。 大瑶山隧道分为一二三号隧道。 其中1号隧道是武广铁路客运专线的要点控制性工程，2005年底开始建设，位于广东韶关乐昌市内，隧道全长10081米。
建设大瑶山1号隧道的中国铁隧道集团有限企业20年前被外国专家称为“地质博物馆”，在被称为“隧道建设不可能”的南岭深山深山中，当时全国第一、世界第十大京广铁路衡(阳)广泛 这条隧道全长14.295公里，是迄今为止我国开通的最长的电气化铁路双线隧道。

现在建设中的大瑶山1号隧道的长度比大瑶山的旧隧道短，但面临着越来越多的繁杂课题:一是工期严峻，合同必须在3年内贯通大瑶山1号隧道。 二是开挖断面大，达到150平方米，比原来的大瑶山隧道高50平方米，越过大规模软弱围岩隧道，安全风险大幅提高。 三是地质异常多而复杂，穿越的破碎带占隧道总长的23.8%，高地应力区域占隧道总长的22.4%，隧道穿越1366米的高压富水岩溶发育区，突出风险较大。 四、质量要求高，产品要求质量“零缺陷”，不可能有任何渗滤液现象，结构耐久性要求达到100年。 在工程过程中，还遭遇了2006年的特大洪水灾害和今年年初罕见的冰雪灾害。

中国铁隧道集团发挥各项专业特点，增加科研投入，综合运用多种先进地质预报手段，克服大瑶山1号隧道工程遇到的40多次涌泉涌泥困难，避免8次严重灾害性突水突泥事故，13个 顺利实现了“入场快、准备快、进度快”的“三速”目标，创造了国内超大断面隧道开挖法施工单月挖284米的新记录，而且都达到了双衬后不漏的质量要求。

大瑶山二号和三号隧道亦在紧张施工中，如无意外，将分别于今年底和明年初贯通。(完) 【:魏恒】