财讯:世界上最快的“火车”：沪杭磁悬浮漫长的博弈——

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(声明:刊用《中国信息周刊》稿务经书面授权)

本刊记者/刘刚(浙江杭州上海发)

文/梁嘉琳

世界上最快的“列车”在中国遭遇了长途坎坷的搁浅。
中国铁道部总规划师郑健3月13日在两会上对媒体说，如果不是“上海到杭州磁悬浮项目的立项得到批准”，那么两年沉默的磁悬浮项目可能会被忘记。

郑健又一次把这个“最快的列车项目”推上了舆论的风口浪尖。

作为“现在世界上最快的陆上交通工具”，磁悬浮这项高科技项目在中国露面以来，不断发出质疑的声音。

“2006年3月13日，沪杭磁浮交通项目建议书得到国务院批准，正式开展了可行性研究事业”，因此沪杭磁浮“研究事业”已经开展了4年。

没有由“宇宙游轮”决定

“从沪杭高速公路开车，不到两个小时就能到达上海，两边的村庄将是江南的风景画。 ”在杭州做服装生意的张鹏骄傲地对《中国情报周刊》记者说。 这是现在杭州人最享受的周末生活习惯之一，从杭州开车去上海。

1949年竺可桢从杭州坐火车去上海时，他在日记中记录的两个城市之间的距离是“整整13个小时”。

六十年来，两地之间缩短了十多个小时。 现在，“磁悬浮”意味着一切可能会更快。

但是，这一系列最快的“列车”的建设，有点慢。 自从4年前沪杭磁浮交通项目建议书被国务院正式批准以来，关于沪杭磁浮项目的上马传闻一直没有休息。

2006年5月，国家发改委和德国联邦经济技术部在北京举办了中德高技术论坛。 当时，中方表示:“经过友好协商，与德国相关企业就上海到杭州磁悬浮铁路的建设，在项目的操作模式、整体责任划分、技术转移、机电设备的分流等方面达成了协议。”

这是关于磁悬浮的第一个好消息。 不久，沪杭磁浮项目建议书得到国务院批准，浙江省很快成立了浙江省沪杭磁浮交通项目建设事务所(以下简称“建设计划”)，负责土地预审、规划选择和环境判断。 该经营主任由浙江省发改委交通规划处负责人兼任。

但一年后，沪杭磁悬浮建设遭遇事故，项目暂停。 时任国家铁道部计划司长的黄民对媒体回答说:“一切都在研究和讨论之中。”

2008年，沪杭磁浮项目出现在浙江省官方文件中，预计年开工建设，年终，全长199.434公里，总投资额220.0亿元。

同年，上海市民担心磁浮项目污染环境的建设，数千人集体“散步”抗议，项目再次搁置。 上海市委书记俞正声当时指示“冷解决，徐图之”。

这次，很多人认为磁悬浮项目将从这里与沪杭分手。 除此之外，沪杭高铁项目开始建设，比磁悬浮晚了10多分钟，但更加经济环保。

2009年3月，在全国两会上，对沪杭磁悬浮是否建设、何时开始的各种推测进行了比较，全国人民代表大会代表、杭州市市长蔡奇专门表示:“磁悬浮是不可替代的，一定建设，但不是近两年。

到年2会为止，铁道部总规划师郑健道取得了沪杭磁悬浮项目的最新进展:立项获得批准。 但是这个项目至今仍深深地埋在雾中。

年3月中旬，《中国信息周刊》记者先后访问了浙江省发改委、上海市发改委等相关部门，与公众关心的热烈程度相反，这些曾经协调管理上海杭磁悬浮项目的部门和负责人表现出统一的低调，

《中国信息周刊》记者多次联系浙江省发改委交通处负责人范洪，对方拒绝对沪杭磁浮项目发表任何观点，“根据我们的通稿”。 通稿的宗旨是:“沪杭磁浮交通项目建议书于2006年得到国家改革委员会的批准。 根据国家的统一部署和要求，目前有关方面正在深化研究。 因为这个项目处于可行性研究阶段，所以现在没有开工日程。 ”。

为了弄清磁悬浮的真相，上海市政府的信息处理专门成立了相关发言小组，除了复述了与浙江改革委员会的通稿类似的复印件外，他还说:“现在铁道部正在统一计划这个，上海市政府只是协助铁道部的工作。”

根据国内重大工程建设项目的通常流程，项目建议书批准后，必须在工程可行性报告、初步设计中批准两个关系才能开工。 浙江省沪杭磁悬浮项目建设专家表示，“工程可行性报告还没有落地。 ”。

作为沪杭磁浮项目的浙江方产权主体，浙江省铁路投资集团有限企业在接受《中国信息周刊》记者采访时表示，至今未收到投资方案。 该企业董事长余健尔此前也表示，沪杭磁悬浮年的开工不现实，不会这么快。 “没有涉及开工时间和建设金额等具体细节”。

国家发改委交通运输司前司长王庆云在接受《中国信息周刊》采访时表示，“与其他综合交通计划内项目不同，磁悬浮具有试验性质，因此国家发改委无权批准其《报告》，需要向国务院报告

长时间的游戏

中国和磁悬浮的联系可以追溯到1990年代初。

1994年，日本“超导磁悬浮之父”、原日本铁总工程师京谷好泰找到浙江省政府，提出能否建设磁悬浮项目。

当时浙江省对磁悬浮项目感兴趣，特意将京谷好泰介绍给浙江省经济建设计划院，委托我院进行磁悬浮技术前期研究，并向国家科委领导报告。

之后，国家科学委员会组织浙江省、上海市、铁道部、中国科学院等全国科学研究大学进行了高速磁悬浮列车重大技术经济问题的研究，提出了在中国迅速发展高速磁悬浮列车的可行性和基本思路。

浙江大学长三角区域和城市迅速发展国际研究中心王士兰是磁悬浮技术的强支持者。 2000年，她发表了专业论文，呼吁“我国一步一步快速发展磁悬浮列车”。 王士兰表示，高速磁悬浮列车安全性能好，清洁、舒适、节能。 高速磁悬浮列车的速度在飞机和高速铁路之间，正好填补了这个速度的空白，是陆地最高速度的交通工具。

中国科学院院士严陆光是磁悬浮技术的主要推动者。 根据他的回忆，按照惯例，中国科学院和中国工程院每两年召开一次联合院士会，总理进行形势报告。 1998年，朱基任国务院总理将在会议上建设京沪高铁。 “回国后，我给总理写信说磁悬浮技术成熟，可以作为京沪线的一个方案进行研究。 ”。

“1998年，总理引起了德国的技术，指示在上海建立磁悬浮试验线。 1998年，我带领团队去德国谈判，谈妥后，得到了时任上海市长徐匡迪和时任科技部部长徐冠华的积极支持。 ”。 严陆光想起上海磁浮项目于1999年决定，说:“马上就来了。”

严陆光提到的上海磁浮试验线，正式称为上海磁浮列车示范运行线，2001年3月开始建设，从西到上海地铁2号线龙阳站，从东到浦东国际机场，正线长约30公里。 这是中国第一条磁悬浮列车的示范运行线，也是世界上第一条高速磁悬浮交通商业运行线。 设计最长可达430公里。 这个项目于2002年底开通。

2005年，为了继续呼吁北京上海高铁的建设，铁道部再次召开了论证会。 会议由原机械建设工业部长、时任中国国际工程咨询企业(以下简称中协议企业)理事长包旭定主持。 “从2004年到2005年，我在所有媒体上都发表了副本。 我认为国家可以建造高铁也可以使用磁悬浮技术。 严陆光告诉了《中国情报周刊》。

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高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。