财讯:财政部官员解读燃油税改革影响百姓几何

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燃油税改革方案公布后，大部分网民对产品的石油价值税改革表示理解。 网民也对几个具体的问题提出过疑问。 12月7日，财政部财科所副所长刘尚希接受记者采访，比较解读了网民关心的问题。

普通私家车每年在16000公里以内，税负减少。

一位网民认为现在的燃油税上涨很多，负担有可能增加。 网民建议，燃油税税率如何明确，司机每年跑多少公里。 和税金改革前差不多吗？
财政部财科副所长刘尚希从方案上看，费用修改的想法是使用“税”代替“费用”，支出税增加的税收与取消的6个收入减少的收入几乎相同，这样的提高水平是合适的 如果燃油税的上涨幅度不充分，道路建设和养护的费用将比以往减少，在道路维修方面可能会引起新的问题，最终会影响客户的移动。

刘尚希解释说，增加的税收和减少的应收款项相当于总额，意味着用油者的整体税负没有明显变化。 但是，具体来说，对每个驾驶员来说，他们的税负会根据车的油耗、行驶距离而变化。

很容易结账:用私家车来说，税改革前的各车主每年都需要在油价之外支付1300多条路费。 这1300多元的费用折扣合成税，按每升汽油增加0.8元计算，相当于从约1600升汽油增加的税额。 如果普通家庭用车每100公里的油耗是10升，这辆车每年在16000公里以内旅行，税负比税金修订前减少了。 行程超过这个数量的话，税负会比原来的路费高。 如果驾驶大排放量、耗油量好的“悍马”等，他的税负会越来越多。 很多用油者多交税，能更好地表现公平。

据说燃料消费税的上升不会增加消费者的负担吗？ 刘尚希认为，这次燃油税改革的优势在于“价格、税、费”的合作。 也许有人认为油价本来就应该下降，现在可能是下降还是吃亏。 实际上，应该降价的油价通过增税来抵消，增税代替了路费，“价格、税、费”联动了一圈，反映了顾客的钱不支付路费。

明年1月1日，含税油价不比现行油价高

一位网民担心税改会加重一些领域的运营负担。 一位出租车司机在网上留言说:“关注燃油税改革的消息，国家为出租车领域提供临时补贴，这一定让我们吃了定心丸。” 但是，也有网民很在意税改革对客运领域的影响。 另外，我担心税改革会提高年末的客运。

对此，刘尚希解释说，燃油税改革后，加油站的油价含税，几乎与现在的油价持平。 比如现在汽油每升6元多，税后油价6元多，无论是运输领域还是私家车客户，在费用方面都感觉不到太大的变化。

今年6月，中央财政紧急支付补贴198亿元，渔业、林业、城市公共汽车、农村公路客运、城市出租车和粮食农家补贴，改革后原来的这些补贴政策继续执行。

这意味着特殊领域的负担没有增加，路费等6项收入支出减少，因此现在的燃油税改革不会影响旅客价格。 如果将来油价上涨，可能对这些领域的影响会很大，但我相信届时会有新的措施。

在路上收钱都很难取消。

另外，网民认为现在的通行费等收入太高，这次的税改革与这部分的减免能力相比不太大。 “现在高速公路收钱多的话每公里多5毛，少的话每公里3毛。 我常年跑业务，这笔费用没有怎么调整？ ”有些网民比较通行费、高速公路的钱提出了自己的疑问。

刘尚希认为一个政策的制定有其主要方向，涵盖所有方面，不能处理所有问题。 这次燃油税改革的目的是建立科学迅速发展的机制，促进节能减排。 它首先处理了多少油要交多少税的问题，不能处理所有道路收钱的问题。

他解释说，这次改革表明，被批准的政府逐步有序地取消偿还二级公路的钱，意味着将来6成左右的道路的钱将被取消，这无疑将减轻运输领域和广大群众的移动负担

此外，目前全国已经停止审批新的二级公路收钱，逐步有序取消二级公路收钱从业也将展开。至于高速公路，并不都是政府出资建设的，有公司投资、有银行贷款，不同的投资主体需要通过高速路收钱来获取投资收益。如果取消高速路收钱，那么高速路建设只能完全由政府财政出资，而无法带动其他投资主体进来，不仅政府财力难以承受，高速路的建设也难以满足经济快速发展和人们出行的诉求。 【:唐伟杰】