热门:探讨手机“飞行模式”禁用：谁是受害者——

本篇文章2502字，读完约6分钟

“带飞行模式的手机？ 你是说飞机也可以采用吧。 我这里有很多钱。 ”。 在甘森附近的通讯卖场，店主热情地招呼记者。

“看一下。 出差的时候坐飞机玩游戏。 ”一个女人的声音刚落下，经过旁边的情侣就聚集起来了。 记者告诉她，最近一名乘客因在飞机上使用手机“飞行模式”玩游戏而被机场公安罚款2000元。 即使是“飞行模式”，航空企业也完全不允许乘客打开手机。

“怎么不能用？ 在飞机的状态下，手机不能接电话，不能收发邮件，不能上网，不能听到声音……没有妨碍飞机飞行的信号。 ”。 店主拿出卡塞进手机，说:“现在就进入飞行模式。 打电话。 听我说。 ”。

“你好，您打的电话关机了。 ’电话确实没打。 店主说，虽然也有不叫“飞行模式”的手机，但也有“关闭无线”的选项，可以切断信号。
但是，对于手机的“飞行模式”，航空企业不买账是不争的事实。 北京航空航天大学飞机适航工程系的杜俊敏老师告诉记者，手机的飞行功能一直存在，但民航不太同意，要求乘客关闭手机。

由于飞机的导航依赖于电磁波，如果电磁波受到干扰，导航装置可能会发生故障，或者飞机直接相撞。 特别是在起飞和着陆阶段，对导航的要求很高，所有的电子设备都不允许打开。 在高空飞行中，由于状态比较单一，所以笔记本电脑、mp3、mp4等便携式电子设备也逐渐被接受。

拥有“航班模式”的手机大多是高端智能手机。 北京邮电大学电信工程学院副教授邓建军告诉记者，高端智能手机通常有两个平台，一个是通信模块，手机邮件、通话、蓝牙等功能都集成在这个模块中。 另一个是cpu，类似于计算机的操作系统，负责解决和操作新闻。 “航班模式”是关闭高端智能手机的通信模块，切断与基站的交互。

“大体上对飞机的飞行影响不大，但采用时有一定的电磁辐射。 从航空安全方面来说，应该更严格更糟糕，所以最好禁止。 ”郝建军说。

手机关闭通信功能后，其电磁辐射对飞机飞行的影响有多大？ 杜俊敏认为这取决于手机的质量和性能。

“我说我切断了手机的无线，但没有人专门做这项研究和测试。 另外，现在的手机质量参差不齐，杂牌机也很多。 “飞行模式”能否真正切断信号，还不容易说。 民航也考虑到很难控制，可能都要求关闭。 ”。 杜俊敏说:“民航的要求，第一是安全。 不管多么小的风险，我都不想出现。 当然，这个风险如果不打开手机就不用了。 ”。

清华大学无线移动通信技术研究中心主任王京采用高端智能手机。 每次坐飞机时，每次广播都要关闭包括有飞行模式的手机在内的手机，他都会完全关闭自己的手机。

在高端智能手机中，gps、蓝牙、wifi等无线频率的功能很多。 理论上，关闭这些射频功能后，高端智能手机相当于一台计算机，两者的工作模式几乎相同。 王京说:“现在飞机起飞后，允许采用电脑。 手机进入市场时检测到飞行模式的屏蔽效果，同时接受认证的情况下，应该认为它是安全的，航空方面应该同意。 ”。

王京认为，为了在航线上“打开”手机的“飞行模式”，有必要在手机制造商和航空管理部门之间进行协调。

“我个人认为没有必要去民航和测试。 因为人的生命是最重要的”。 北京邮电大学经济管理学院教授曾剑秋说。

曾剑秋认为笔记本电脑和手机还有差距，手机本身就是接收无线信号的装置，与基站有“天然”的联系。 飞行模式只是手机本身的功能。 “手机的功能变多了。 例如，闹钟和日历。 并非所有的功能都需要市场准入。 手机的功能和市场准入的获得是分开的。 如果有这个功能的话，并不是说检查中需要准入制度，也不是说乘客有不遵守民航规定就按自己的意愿采用的权利。 ”。

在飞机上看到乘客不关机，曾剑秋说:“这几年航空事故增加了。 发达国家已经在技术上应对了飞机上不能使用手机的课题，但实际上不能保证安全。 因此，现在不允许像在海外坐飞机一样开机。 ”。

但是，北京中银律师事务所的董正伟律师表示，制造商承诺客户可以采用的功能和服务不能客观使用，如果客户不享受制造商说的性能，制造商就有欺诈的嫌疑推广。

以手机的“飞行模式”为例，制造商通过详细的证明，误以为航空的情况下可以采用，但现在不能采用的情况下，可以向制造商提出索赔。 除非制造商明确说明“飞行模式”的功能。

另一方面，如果客户被罚款，也可以向航空企业提起侵权诉讼，要求返还罚款。 既然确认了质量认证、合格上市产品不会影响飞行安全，为什么会限制采用呢？ 航空企业以民用飞机不允许采用手机的相关规定为理由。 这时维权客户必须挑战的是这个行政垄断的规定。

董正伟说:“客户要求维权，有两条路要夸张推广向制造商索赔，起诉航空企业侵权。 这个事件的法律意义非常好，但需要进行持久战的心理准备，最终很可能会成为手机制造商和民航双方主管行政部门的相关权力冲突。 ”。

“如果手机增加一个飞行模式功能，一个价格会上涨，客户有权收费吗？ 我想不是那样的。 ”曾剑秋说，手机技术是被插入的，所以一个功能多并不是说一个价格多。 客户一方面要有权利意识，另一方面要有公共意识，为别人着想。

“要主张公共好处，还需要具体的事实和根据”董正伟告诉记者，在西方各国的民用航空中，手机的应用已经开放了。 随着通信技术的迅速发展，高端智能手机的电磁辐射也可以降低，通信限制的规定可以适当开放。 在不使用手机影响飞行安全的情况下，民航管理机关关闭的情况下，是侵犯公民权利的行为。

杜俊敏表示，国际顶级飞机制造商已经开发出高端商务型民用飞机。 这台商务机器在飞行中，乘客也可以直接接电话，完全没有障碍。 这说明在技术上取得了突破，可以实现。 通常的普通民用飞机没有这样的条件也是从经费和价格的观点出发的。

“当未来技术成熟时，手机的‘飞行模式’也可能会用，但那是将来的快速发展。目前，哪怕安全上有99%的把握，只要不是100%，我就建议不要用。”曾剑秋说，“当然，也没有必要把手机上的‘飞行模式’取消，因为‘取消’就意味着这个功能‘不行’。现在只不过是它的安全系数没有达到100%。”
高温津贴数年未涨 不自然了谁 直隶巴人的原贴：
我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇不自然。